Μετατροπή χωρίς φραγμούς της Münchener Straße: η αλλαγή επιβατών θα είναι ασφαλέστερη!

Μετατροπή χωρίς φραγμούς της Münchener Straße: η αλλαγή επιβατών θα είναι ασφαλέστερη!

Κάτι συμβαίνει στην οδό Münchener Straße στη Φρανκφούρτη: ο σχεδιασμός για στάσεις σε αυτή την πολυσύχναστη περιοχή έχει ξεκινήσει. Ωστόσο, οι στάσεις Hauptbahnhof/Münchener Straße και Weser-/Münchener Straße αντιμετωπίζουν μια πρόκληση επειδή ο δρόμος είναι απλώς πολύ στενός. Χωρίς τις κατάλληλες ρυθμίσεις, το υπόλοιπο πλάτος του δρόμου είναι μόλις 5,50 μέτρα, κάτι που δεν επαρκεί για την επερχόμενη κυκλοφορία φορτηγών και τραμ. Αυτό αναφέρει fr.de.

Τα νυχτερινά λεωφορεία N4, N5, N11 και N12, που κυκλοφορούν στην οδό Münchener Straße, επηρεάζονται ιδιαίτερα από αυτή την εξέλιξη. Ένα ακρωτήριο στάσης, δηλαδή μια ειδική στάση για τα μέσα μαζικής μεταφοράς, θα ήταν μια λογική βελτίωση. Δεν θα πρέπει μόνο να διευκολύνει την αλλαγή επιβατών, αλλά και να προάγει την προσβασιμότητα. Μεγαλόφωνος Βικιπαίδεια Ένα ακρωτήριο στάσης έχει πολλά πλεονεκτήματα: απαιτεί μικρό μήκος, σας επιτρέπει να σταματήσετε κοντά στο κράσπεδο και διευκολύνει τη διέλευση του δρόμου. Αλλά χωρίς έναν θεμελιώδη επανασχεδιασμό της Münchener Straße, η προσβασιμότητα δύσκολα θα επιτευχθεί.

Ο οδικός χάρτης για την ανακαίνιση

Η επέκταση χωρίς εμπόδια σχεδιάζεται ως μέρος ενός μεγαλύτερου έργου που επηρεάζει τη στάση του τραμ του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού. Το σχέδιο είναι να γίνουν οι απαραίτητες αλλαγές έως το 2029 για να προσαρμοστεί η θέση της πίστας και να ληφθούν υπόψη τα μήκη στάσης για τα βαγόνια του τραμ μήκους 40 μέτρων. Τα μέτρα αυτά προορίζονται να λάβουν χώρα ως μέρος της επέκτασης τεσσάρων τροχιών και να δημιουργήσουν συνέργειες στην κατασκευαστική διαδικασία, όπως π.χ. fr.de αναφέρθηκε.

Η περιφερειακή επιτροπή έχει ήδη ζητήσει ένα χρονοδιάγραμμα για τη μετατροπή χωρίς εμπόδια, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει σημειωθεί πρόοδος από τον Αύγουστο του 2021. Για περαιτέρω διασφάλιση της ασφάλειας, σχεδιάζονται βραχυπρόθεσμα μέτρα, συμπεριλαμβανομένων καλύτερων σημάνσεων στο οδόστρωμα για την επισήμανση των περιοχών στάσης. Ωστόσο, η θέσπιση ορίου ταχύτητας 20 km/h, που προτείνεται από το τοπικό συμβουλευτικό συμβούλιο, βρίσκεται υπό κριτική παρατήρηση από τον δικαστή, καθώς αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση του χρόνου ταξιδιού για ορισμένες γραμμές του τραμ.

Οι προκλήσεις της προσβασιμότητας

Η προσβασιμότητα βρίσκεται στο επίκεντρο της Στρατηγικής Δημοσίων Μεταφορών 2030, η οποία βρίσκεται στους τομείς της υποδομής, των λειτουργιών και της συνδεδεμένης κινητικότητας. Όλοι πρέπει να έχουν πρόσβαση σε προσφορές κινητικότητας – από τις στάσεις μέχρι τα ίδια τα οχήματα. Μεγαλόφωνος Μελλοντικό δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών Οι απαιτήσεις προσβασιμότητας είναι βασική απαίτηση για την κάλυψη των δημόσιων υπηρεσιών. Αυτό ισχύει και για τον εξοπλισμό των οχημάτων, τα οποία πρέπει να διαθέτουν μεταξύ άλλων χώρους για αναπηρικά αμαξίδια, καρότσια και ποδήλατα.

Τέτοια μέτρα χρηματοδοτούνται μέσω του νόμου περί κρατικής χρηματοδότησης των δημοτικών μεταφορών, ο οποίος υποστηρίζει τους δήμους και τις εταιρείες μεταφορών στη βελτίωση της προσβασιμότητας. Προκειμένου να αντιμετωπιστούν αυτές οι προκλήσεις, είναι απαραίτητη η συνεχής αναθεώρηση και ανάπτυξη των υφιστάμενων προτύπων. Ως εκ τούτου, η Münchener Straße θα μπορούσε να είναι το επόμενο παράδειγμα εφαρμογής αυτής της στρατηγικής, η οποία όχι μόνο προωθεί τις τοπικές μεταφορές, αλλά κάνει επίσης την καθημερινή ζωή ασφαλέστερη και πιο προσιτή για πολλούς ανθρώπους.