Transformación sin barreras de la Münchener Straße: ¡el cambio de pasajeros será más seguro!

Transformación sin barreras de la Münchener Straße: ¡el cambio de pasajeros será más seguro!

Algo está sucediendo en la Münchener Straße de Frankfurt: ya se han planificado paradas en esta concurrida zona. Sin embargo, las paradas de Hauptbahnhof/Münchener Straße y Weser-/Münchener Straße se enfrentan a un desafío porque la calle es simplemente demasiado estrecha. Sin los ajustes adecuados, el ancho restante de la vía es de sólo 5,50 metros, lo que no es suficiente para el tráfico de camiones y tranvías que circulan en sentido contrario. que informes fr.de.

Los autobuses nocturnos N4, N5, N11 y N12 que circulan por la Münchener Straße se ven especialmente afectados por esta evolución. Una mejora sensible sería una zona de parada, es decir, una parada especial para el transporte público. No sólo debería facilitar el cambio de pasajeros, sino también promover la accesibilidad. Alto Wikipedia Una capa de parada tiene una serie de ventajas: requiere una longitud corta, permite detenerse cerca de la acera y facilita cruzar la calle. Pero sin una remodelación fundamental de la Münchener Straße difícilmente se logrará la accesibilidad.

La hoja de ruta para la renovación

La ampliación sin barreras está prevista como parte de un proyecto más amplio que afecta a la parada de tranvía de la estación principal de tren. El plan es realizar los cambios necesarios hasta 2029 para adaptar la posición de la vía y tener en cuenta la longitud de las paradas de los tranvías de 40 metros de longitud. Se pretende que estas medidas se lleven a cabo como parte de la expansión de cuatro vías y creen sinergias en el proceso de construcción, como fr.de informó.

El comité distrital ya ha solicitado un calendario para la conversión sin barreras, pero hasta ahora no ha habido avances desde agosto de 2021. Para garantizar aún más la seguridad, se están planificando medidas a corto plazo, incluida una mejor señalización en la calzada para resaltar las zonas de parada. Sin embargo, la introducción de un límite de velocidad de 20 km/h, propuesta por el consejo asesor local, es objeto de crítica por parte del magistrado, ya que esto podría provocar un aumento del tiempo de viaje en determinadas líneas de tranvía.

Los desafíos de la accesibilidad

La accesibilidad está en el centro de la Estrategia de Transporte Público 2030, que se ubica en las áreas de infraestructura, operaciones y movilidad conectada. Todo el mundo debería tener acceso a las ofertas de movilidad, desde las paradas hasta los propios vehículos. Alto Futura red de transporte público Los requisitos de accesibilidad son un requisito básico para poder atender los servicios públicos. Esto también se aplica al equipamiento de los vehículos, que deben contar con espacios para sillas de ruedas, cochecitos y bicicletas, entre otras cosas.

Estas medidas se financian a través de la Ley de Financiación del Transporte Municipal del Estado, que ayuda a los municipios y a las empresas de transporte a mejorar la accesibilidad. Para afrontar estos desafíos, es necesaria una revisión y desarrollo continuos de las normas existentes. Por lo tanto, Münchener Straße podría ser el siguiente ejemplo de implementación de esta estrategia, que no sólo promueve el transporte local, sino que también hace que la vida cotidiana sea más segura y accesible para muchas personas.