Aménagement sans barrières de la Münchener Straße : le changement de passager sera plus sûr !

Aménagement sans barrières de la Münchener Straße : le changement de passager sera plus sûr !

Quelque chose se passe dans la Münchener Straße à Francfort : la planification des arrêts dans ce quartier très fréquenté a commencé. Cependant, les arrêts Hauptbahnhof/Münchener Straße et Weser-/Münchener Straße sont confrontés à un défi car la rue est tout simplement trop étroite. Sans ajustements appropriés, la largeur restante de la route n'est que de 5,50 mètres, ce qui n'est pas suffisant pour le trafic venant en sens inverse des camions et des tramways. Cela rapporte fr.de.

Les bus de nuit N4, N5, N11 et N12, qui circulent dans la Münchener Straße, sont particulièrement concernés par cette évolution. Un cap d'arrêt, c'est-à-dire un arrêt spécial pour les transports publics, serait une amélioration judicieuse. Cela devrait non seulement faciliter le changement de passager, mais également favoriser l'accessibilité. Fort Wikipédia Un cap d'arrêt présente de nombreux avantages : il nécessite une faible longueur, permet de s'arrêter près du trottoir et facilite la traversée de la route. Mais sans une refonte fondamentale de la Münchener Straße, l’accessibilité sera difficilement réalisable.

La feuille de route pour la rénovation

L'extension sans obstacle est prévue dans le cadre d'un projet plus vaste qui concerne l'arrêt de tramway de la gare principale. Il est prévu d'apporter les modifications nécessaires d'ici 2029 pour ajuster la position des voies et prendre en compte les longueurs d'arrêt des tramways de 40 mètres de long. Ces mesures doivent être mises en œuvre dans le cadre de l'agrandissement des quatre voies et créer des synergies dans le processus de construction, comme par exemple fr.de signalé.

Le comité de district a déjà demandé un calendrier pour la conversion sans obstacle, mais jusqu'à présent, aucun progrès n'a été enregistré depuis août 2021. Pour garantir davantage la sécurité, des mesures à court terme sont prévues, notamment un meilleur marquage sur la chaussée pour mettre en évidence les zones d'arrêt. Néanmoins, l'introduction d'une limitation de vitesse à 20 km/h, proposée par la commission consultative locale, est critiquée par le magistrat, car elle pourrait entraîner une augmentation du temps de trajet sur certaines lignes de tramway.

Les défis de l’accessibilité

L'accessibilité est au cœur de la Stratégie des Transports Publics 2030, qui se situe dans les domaines des infrastructures, de l'exploitation et de la mobilité connectée. Tout le monde devrait avoir accès aux offres de mobilité – des arrêts aux véhicules eux-mêmes. Fort Futur réseau de transports publics Les exigences d’accessibilité sont une exigence fondamentale pour répondre aux services publics. Cela s'applique également à l'équipement des véhicules, qui doivent disposer, entre autres, d'espaces pour fauteuils roulants, poussettes et vélos.

Ces mesures sont financées par la loi nationale sur le financement des transports municipaux, qui aide les municipalités et les entreprises de transport à améliorer l'accessibilité. Afin de relever ces défis, une révision et un développement continus des normes existantes sont nécessaires. La Münchener Straße pourrait donc être le prochain exemple de mise en œuvre de cette stratégie, qui non seulement favorise les transports locaux, mais rend également la vie quotidienne plus sûre et plus accessible pour de nombreuses personnes.