Ristrutturazione senza barriere della Münchener Straße: cambiare passeggeri sarà più sicuro!

Ristrutturazione senza barriere della Münchener Straße: cambiare passeggeri sarà più sicuro!

Qualcosa sta accadendo sulla Münchener Straße a Francoforte: è iniziata la pianificazione delle soste in questa zona trafficata. Tuttavia, le fermate Hauptbahnhof/Münchener Straße e Weser-/Münchener Straße si trovano ad affrontare una sfida perché la strada è semplicemente troppo stretta. Senza adeguati adeguamenti, la larghezza rimanente della strada è di soli 5,50 metri, il che non è sufficiente per il traffico in arrivo di camion e tram. Questo riporta fr.de.

Sono particolarmente colpiti da questo sviluppo gli autobus notturni N4, N5, N11 e N12 che circolano sulla Münchener Straße. Uno stop cape, cioè una fermata speciale per i trasporti pubblici, sarebbe un miglioramento sensato. Non dovrebbe solo facilitare il cambio di passeggeri, ma anche promuovere l’accessibilità. Forte Wikipedia Una mantella di arresto presenta numerosi vantaggi: richiede una lunghezza ridotta, consente di fermarsi vicino al cordolo e facilita l'attraversamento della strada. Ma senza una riprogettazione fondamentale della Münchener Straße difficilmente sarà possibile raggiungere l’accessibilità.

La tabella di marcia per la ristrutturazione

L'ampliamento senza barriere architettoniche è previsto come parte di un progetto più ampio che interessa la fermata del tram della stazione ferroviaria principale. Il piano è di apportare le modifiche necessarie entro il 2029 per adeguare la posizione dei binari e tenere conto delle lunghezze di fermata dei vagoni del tram lunghi 40 metri. Queste misure dovrebbero essere attuate nell'ambito dell'ampliamento a quattro binari e creare sinergie nel processo di costruzione, come ad esempio fr.de riportato.

Il comitato distrettuale ha già chiesto un calendario per la conversione senza barriere architettoniche, ma dall’agosto 2021 finora non sono stati compiuti progressi. Per garantire ulteriormente la sicurezza si stanno pianificando misure a breve termine, tra cui una migliore segnaletica stradale per evidenziare le aree di sosta. Tuttavia, l'introduzione del limite di velocità a 20 km/h, proposta dal comitato consultivo locale, è sotto osservazione critica da parte del magistrato, poiché ciò potrebbe comportare un aumento del tempo di percorrenza di alcune linee tranviarie.

Le sfide dell'accessibilità

L’accessibilità è al centro della Strategia dei trasporti pubblici 2030, che si colloca nei settori delle infrastrutture, delle operazioni e della mobilità connessa. Tutti dovrebbero avere accesso alle offerte di mobilità, dalle fermate ai veicoli stessi. Forte La futura rete dei trasporti pubblici I requisiti di accessibilità sono un requisito fondamentale per soddisfare i servizi pubblici. Ciò vale anche per l'equipaggiamento dei veicoli, che devono disporre, tra l'altro, di spazi per sedie a rotelle, passeggini e biciclette.

Tali misure sono finanziate attraverso la legge statale sul finanziamento dei trasporti municipali, che sostiene i comuni e le aziende di trasporto nel migliorare l’accessibilità. Per affrontare queste sfide è necessario un continuo riesame e sviluppo degli standard esistenti. Münchener Straße potrebbe quindi essere il prossimo esempio di attuazione di questa strategia, che non solo promuove il trasporto locale, ma rende anche la vita quotidiana più sicura e accessibile per molte persone.