Barrièrevrije ombouw van de Münchener Straße: het wisselen van passagiers wordt veiliger!

Barrièrevrije ombouw van de Münchener Straße: het wisselen van passagiers wordt veiliger!

Er gebeurt iets aan de Münchener Straße in Frankfurt: het plannen van stops in dit drukke gebied is begonnen. De haltes Hauptbahnhof/Münchener Straße en Weser-/Münchener Straße staan ​​echter voor een uitdaging omdat de straat simpelweg te smal is. Zonder passende aanpassingen bedraagt ​​de resterende wegbreedte slechts 5,50 meter, wat niet voldoende is voor het tegemoetkomend verkeer van vrachtwagens en trams. Dat meldt fr.de.

Vooral de nachtbussen N4, N5, N11 en N12, die op de Münchener Straße rijden, worden door deze ontwikkeling getroffen. Een stopcape, een speciale halte voor het openbaar vervoer, zou een verstandige verbetering zijn. Het moet niet alleen het wisselen van passagiers vergemakkelijken, maar ook de toegankelijkheid bevorderen. Luidruchtig Wikipedia Een stopcape heeft een aantal voordelen: hij heeft een korte lengte nodig, je kunt dicht bij de stoeprand stoppen en je kunt gemakkelijker oversteken. Maar zonder een fundamentele herinrichting van de Münchener Straße zal toegankelijkheid nauwelijks worden bereikt.

Het stappenplan voor de renovatie

De barrièrevrije uitbreiding is gepland als onderdeel van een groter project dat gevolgen heeft voor de tramhalte op het centraal station. Het plan is om tegen 2029 de nodige aanpassingen door te voeren om de spoorligging aan te passen en rekening te houden met de stoplengtes van de 40 meter lange tramstellen. Het is de bedoeling dat deze maatregelen plaatsvinden in het kader van de viersporenuitbreiding en synergieën in het bouwproces tot stand zullen brengen fr.de gemeld.

Het districtscomité heeft al gevraagd om een ​​planning voor de barrièrevrije ombouw, maar tot nu toe is er sinds augustus 2021 geen vooruitgang geboekt. Om de veiligheid verder te garanderen worden kortetermijnmaatregelen gepland, waaronder betere markering op de rijbaan om stopplaatsen te markeren. Niettemin wordt de invoering van een snelheidslimiet van 20 km/uur, voorgesteld door de lokale adviesraad, kritisch gevolgd door de magistraat, aangezien dit zou kunnen resulteren in een verlenging van de reistijd voor bepaalde tramlijnen.

De uitdagingen van toegankelijkheid

Bereikbaarheid vormt de kern van de Openbaarvervoerstrategie 2030, die zich situeert op het gebied van infrastructuur, bedrijfsvoering en geconnecteerde mobiliteit. Iedereen moet toegang hebben tot mobiliteitsaanbiedingen – van de haltes tot de voertuigen zelf. Luidruchtig Toekomstig openbaar vervoersnetwerk Toegankelijkheidseisen zijn een basisvereiste om te kunnen voldoen aan de publieke dienstverlening. Dit geldt ook voor de uitrusting van voertuigen, die ruimte moeten hebben voor onder meer rolstoelen, kinderwagens en fietsen.

Dergelijke maatregelen worden gefinancierd via de Rijkswet financiering gemeentelijk vervoer, die gemeenten en vervoersbedrijven ondersteunt bij het verbeteren van de bereikbaarheid. Om deze uitdagingen het hoofd te kunnen bieden, is voortdurende evaluatie en ontwikkeling van bestaande normen noodzakelijk. De Münchener Straße zou daarom het volgende voorbeeld kunnen zijn van de implementatie van deze strategie, die niet alleen het lokale vervoer bevordert, maar ook het dagelijks leven voor veel mensen veiliger en toegankelijker maakt.