慕尼黑大街无障碍改造：换乘乘客更安全！

慕尼黑大街无障碍改造：换乘乘客更安全！

法兰克福的慕尼黑大街正在发生一些事情：这个繁忙地区的停靠点规划已经开始。然而，中央火车站/慕尼黑大街和威悉/慕尼黑大街车站面临着挑战，因为街道太窄了。如果不进行适当调整，剩余道路宽度仅5.50米，不足以容纳迎面驶来的卡车和电车。报道称 法国人 。

在慕尼黑大街上运行的夜间巴士 N4、N5、N11 和 N12 受到这一发展的影响尤其严重。停靠角，即公共交通的特殊停靠站，将是一个明智的改进。它不仅应该使换乘乘客变得更加容易，而且还应该促进无障碍。大声 维基百科 停车角有很多优点：它需要较短的长度，可以让您靠近路边停车，并且更容易过马路。但如果不对慕尼黑大街进行根本性的重新设计，就很难实现无障碍。

改造路线图

无障碍扩建计划是影响火车总站电车站的大型项目的一部分。计划到 2029 年进行必要的改变，调整轨道位置并考虑 40 米长有轨电车的停靠长度。这些措施旨在作为四轨扩建的一部分进行，并在施工过程中产生协同效应，例如 法国人 报道称。

区委已要求制定无障碍改造时间表，但自 2021 年 8 月以来尚未取得任何进展。为了进一步确保安全，正在计划采取短期措施，包括在道路上设置更好的标记以突出停车区域。尽管如此，当地咨询委员会建议实行 20 公里/小时的速度限制，仍受到地方法官的严格观察，因为这可能会导致某些有轨电车线路的行驶时间增加。

可访问性的挑战

无障碍是 2030 年公共交通战略的核心，该战略位于基础设施、运营和互联交通领域。每个人都应该能够使用移动服务——从车站到车辆本身。大声 未来的公共交通网络 无障碍要求是满足公共服务的基本要求。这也适用于车辆设备，车辆必须有容纳轮椅、婴儿车和自行车等的空间。

这些措施通过《州市政交通融资法》提供资金，支持市政当局和运输公司改善交通便利性。为了应对这些挑战，有必要不断审查和制定现有标准。因此，慕尼黑大街可能成为实施这一战略的下一个例子，该战略不仅促进了当地交通，还使许多人的日常生活更加安全和便利。