Wiesbaden planira novu četvrt: izvlaštenja i željezničke veze u opasnosti!

Wiesbaden planira novu četvrt: izvlaštenja i željezničke veze u opasnosti!

U Wiesbadenu trenutno ima puno posla jer je gradsko vijeće donijelo odluku o “mjeri urbanog razvoja Ostfelda”. Cilj je stvoriti novu četvrt, ali put do nje popločan je nizom prepreka. Kao FAZ izvješća, pripreme za ovaj veliki građevinski pothvat već su poprilično odmakle. Prošle godine donijeta je odluka o idejnom natječaju za urbanističko i krajobrazno uređenje, a okvirni plan je u javnom natječaju. Proces dodjele trajat će oko šest mjeseci.

Međutim, planeri su optimistični: očekuje se da će kompletno planiranje trajati dvije godine, ali prvi razvojni radovi ne očekuju se prije 2030. Središnja točka problema leži u stjecanju potrebnog zemljišta - vlasnici zemljišta moraju prodati ili zamijeniti, a za očekivati ​​je i izvlaštenje. Proces izvlaštenja za do 14% područja BKA kampusa mogao bi doći u obzir, dok se pregovori o više od deset hektara područja za novi okrug nastavljaju.

Pravni aspekti razvojne mjere

Što su zapravo mjere urbanog razvoja? Oni su središnji instrument njemačkog zakona o urbanom razvoju, koji je usidren u odjeljcima 165 do 171a Zakona o gradnji. Cilj ovih mjera je održivi razvoj područja kojima je prijeko potrebna reorganizacija, što uključuje i sudjelovanje pogođenih vlasnika nekretnina i šire javnosti. Ta se objašnjenja mogu naći, na primjer, na mtrlegal.

Međutim, općinama je izazov pokazati potrebu za gradovima i mogućnostima koje su povezane s tim. Mjera mora biti u općem interesu, a prostor mora imati posebne razvojne potrebe. Projekti poput Ostfelda nude priliku za poboljšanje urbanog planiranja i stvaranje novih životnih i radnih prostora.

Financiranje i infrastruktura

Još jedna točka na dnevnom redu je željeznička veza s novom četvrti. Za sada ne postoji prihvatljiva veza sa željezničkom mrežom za planiranu četvrt od 67,5 hektara i oko 10.000 budućih stanovnika. Evaluacijski pogled na projekt pokazuje da iako grad razmatra alternativne autobusne veze, regionalna skupština jasno naglašava potrebu željezničke veze.

Preliminarni raspored predviđa da će pravno obvezujući razvojni plan za BKA biti spreman u drugom tromjesečju 2028. Još se treba sklopiti sporazum s podružnicom željezničke infrastrukture u vezi sa stanicom „Erbenheim/Campus BKA”, koja je ključna za budući razvoj prometnih veza. Ako se pokaže da je ciklus od 15 minuta moguć za kampus, to bi moglo znatno poboljšati životni okoliš.

Novi pregled troškova i financiranja također pokazuje da je predviđanje rashoda do 2040. 840,3 milijuna eura, dok se prihod procjenjuje na 630,6 milijuna eura. U međuvremenu je narastao minus od gotovo 210 milijuna eura. Za prevladavanje ovog izazova potrebne su rezerve. Primjerice, ističe se da bi dodjela samo 1% stambene površine putem prava građenja u zakup grad već koštala 5 milijuna eura.

Općina ima pravo prvokupa na građevinskoj imovini, ali ima i odgovornost prema sadašnjim vlasnicima. Za njih cijeli razvoj znači djelomično ograničene mogućnosti korištenja i moguće izvlaštenje zemljišta. Grad mora osigurati da mjere stvarno služe "dobrobiti opće javnosti". Planiranim razvojem želi se ne samo proširiti životni prostor, već i osigurati potreba za vrtićima, igralištima i školskim zgradama među lokalnim stanovništvom, jer više od 10.000 stanovnika donosi i dodatne izazove.

Sve u svemu, ostaje za vidjeti kako će se razvijati projekt Ostfeld. Izazovi su različiti, ali su ideje za stvaranje živopisnog susjedstva usmjerenog budućnosti opipljive. Jer jedno je sigurno: kurs za budućnost urbanog razvoja u Wiesbadenu je postavljen i sljedeći koraci bit će od velike važnosti u nadolazećim godinama.