Wiesbaden planerar en ny stadsdel: expropriationer och järnvägsförbindelser i riskzonen!

Wiesbaden planerar en ny stadsdel: expropriationer och järnvägsförbindelser i riskzonen!

Det finns för närvarande mycket att göra i Wiesbaden, eftersom stadsfullmäktige har beslutat om "stadsutvecklingsåtgärden i Ostfeld". Syftet är att skapa en ny stadsdel, men vägen dit är belagd med ett antal hinder. Som FAZ rapporterar är förberedelserna för detta stora byggprojekt redan ganska framskridna. Förra året avgjordes en idétävling för stads- och landskapsplanering och ramplaneringen ligger i den offentliga upphandlingen. Prisprocessen kommer att ta cirka sex månader.

Planerarna är dock optimistiska: den fullständiga planeringen väntas ta två år, men det första exploateringsarbetet väntas inte före 2030. En central problematik ligger i förvärvet av den nödvändiga marken – markägarna måste sälja eller byta, och expropriationer är att vänta. En expropriationsprocess för upp till 14 % av campusområdet BKA kan komma på tal, samtidigt som förhandlingarna om mer än tio hektar yta för den nya stadsdelen fortsätter.

Juridiska aspekter av utvecklingsåtgärden

Vad är egentligen stadsutvecklingsåtgärder? De är ett centralt instrument i tysk stadsutvecklingslagstiftning, som är förankrad i sektionerna 165 till 171a i bygglagen. Syftet med dessa åtgärder är att hållbart utveckla områden i stort behov av omorganisation, vilket även innefattar deltagande av berörda fastighetsägare och allmänhet. Dessa förklaringar finns till exempel på mtrlegal.

Det är dock en utmaning för kommunerna att visa på behovet av städer och de möjligheter som finns där. Åtgärden ska vara av allmänt intresse och området ska ha särskilda utvecklingsbehov. Projekt som Ostfeld erbjuder möjligheten att förbättra stadsplaneringen och skapa nya boende- och arbetsplatser.

Finansiering och infrastruktur

En annan punkt på agendan är järnvägsförbindelsen till den nya stadsdelen. Än så länge finns ingen stödberättigande anslutning till järnvägsnätet för den planerade stadsdelen på 67,5 hektar och cirka 10 000 framtida invånare. En utvärderande titt på projektet visar att även om staden undersöker alternativa bussförbindelser, framhåller regionfullmäktige tydligt behovet av en järnvägsförbindelse.

En preliminär tidsplan anger att en juridiskt bindande utvecklingsplan för BKA ska vara klar under andra kvartalet 2028. En överenskommelse återstår fortfarande att träffas med järnvägens infrastrukturdotterbolag om ett hållplats ”Erbenheim/Campus BKA”, vilket är avgörande för den framtida utvecklingen av transportförbindelserna. Om det visar sig att en 15-minuterscykel är möjlig för campus skulle detta kunna förbättra livsmiljön enormt.

Den nya kostnads- och finansieringsöversikten visar också att prognosen för utgifterna fram till 2040 är 840,3 miljoner euro medan intäkterna beräknas till 630,6 miljoner euro. Ett underskott på nästan 210 miljoner euro har växt under tiden. För att klara denna utmaning krävs reserver. Det påpekas till exempel att en tilldelning av bara 1 % av bostadsområdet genom arrendebyggnadsrätter redan skulle kosta staden 5 miljoner euro.

Kommunen har förköpsrätt på exploateringsfastigheterna men har även ett ansvar gentemot nuvarande ägare. För dem innebär hela bebyggelsen delvis begränsade användningsmöjligheter och eventuell expropriation av mark. Staden måste se till att åtgärderna verkligen tjänar ”allmänhetens välfärd”. De planerade bebyggelsen syftar inte bara till att utöka bostadsytan, utan också att säkerställa behovet av daghem, lekplatser och skolbyggnader bland lokalbefolkningen, eftersom mer än 10 000 invånare också medför ytterligare utmaningar.

Sammantaget återstår det att se hur Ostfeld-projektet kommer att utvecklas. Utmaningarna är olika, men idéerna för att skapa en levande och framtidsinriktad stadsdel är påtagliga. För en sak är säker: kursen har lagts ut för stadsutvecklingsframtiden i Wiesbaden och nästa steg kommer att ha stor betydelse under de kommande åren.