Aéroport de Kassel : des pertes de plusieurs millions et un vide béant dans le trafic de vacances

Aéroport de Kassel : des pertes de plusieurs millions et un vide béant dans le trafic de vacances

L'aéroport de Kassel, officiellement connu sous le nom d'aéroport de Kassel-Calden, présente un vide béant frappant pendant la haute saison actuelle. Malgré l'investissement important de 280 millions d'euros mobilisé pour construire l'aéroport, la situation des passagers n'a pas évolué comme espéré depuis son ouverture en 2013. Seuls 35 vols sont prévus entre le 28 juin et le 15 août 2024. En comparaison, l'aéroport de Düsseldorf enregistre en moyenne 403 vols par jour et Francfort même 590 vols, ce qui illustre le défi auquel est confronté l'aéroport de Kassel. Rapports de Derwesten.de que le hall de départ de l'aéroport de Kassel a une capacité d'accueil allant jusqu'à 700 000 passagers par an, mais n'en a reçu que 82 983 en 2024.

Le système de vols ne comprend que quatre destinations fixes : Palma de Majorque, Bolzano, Sylt et Usedom, et des voyages spéciaux vers Rome, Chypre et Barcelone sont prévus pendant les vacances d'été. Le faible nombre de vols et de destinations n'est pas seulement une indication de la modeste demande, mais soulève également des questions sur l'avenir de l'aéroport régional. Airliners.de explique que l'aéroport est depuis longtemps dans le rouge et a enregistré des pertes de plusieurs millions depuis son ouverture. En 2023, les pertes s'élèvent à 5 millions d'euros, soit une perte totale de 60 millions d'euros depuis 2013.

Soutien politique et perspectives d’avenir

Malgré ces chiffres inquiétants, le gouvernement du Land de Hesse s'engage à soutenir l'aéroport à long terme. Le ministre des Finances Alexander Lorz (CDU) souligne l'importance de l'aéroport pour l'économie de la Hesse du Nord et souligne que l'aéroport régional est considéré comme un projet d'infrastructure important pour la région. Un accord de coalition du nouveau gouvernement du Land prévoit également un renforcement de l'aéroport et pourrait également inclure l'examen d'une liaison ferroviaire directe avec la gare ICE de Kassel. Ce projet vise à améliorer les liaisons de transport et à contribuer à la réduction des émissions de CO2. Comme le rapporte Airliners.de Toutefois, à 108 000 en 2023, le nombre de passagers est resté inférieur au niveau d’avant Corona, qui était de 121 000 en 2019.

Cependant, le développement de l'aéroport de Kassel est remis en question par des critiques qui réclament son déclassement en aérodrome commercial. Cette demande s'appuie sur les difficultés financières persistantes de l'aéroport et sur le fait que la majorité des aéroports régionaux d'Allemagne ont souffert d'une baisse significative du nombre de passagers ces dernières années. Selon une analyse de Recherche de base de données Les problèmes financiers touchent également de nombreux aéroports régionaux et doivent souvent être financés par les deniers publics.

Un dilemme régional

L’incertitude constante quant à l’avenir de l’aéroport de Kassel reflète un dilemme plus vaste auquel sont confrontés de nombreux aéroports régionaux en Allemagne. Entre 2010 et 2014, la plupart ont constaté une baisse constante du nombre de passagers, tandis que les grands aéroports ont bénéficié d'une augmentation. Ce déséquilibre a conduit ces dernières années à la création d’aéroports de plus en plus non rentables au sein des mêmes zones de chalandise, soulevant la question de savoir si et comment les ressources publiques devraient continuer à être utilisées judicieusement.

À l’avenir, l’aéroport de Kassel pourrait servir d’exemple supplémentaire de la façon dont les projets d’infrastructures publiques peuvent souvent échouer lorsqu’ils s’appuient sur les larges épaules du secteur public et ne parviennent toujours pas à répondre aux besoins des voyageurs. Les prochaines années seront cruciales pour voir si les mesures politiques porteront leurs fruits ou si la « mort des aéroports » est imminente.