Kasseli repülőtér: milliós veszteségek és tátongó üresség az ünnepi forgalomban

Kasseli repülőtér: milliós veszteségek és tátongó üresség az ünnepi forgalomban

A Kassel Repülőtér, hivatalos nevén Kassel-Calden Repülőtér, feltűnően ásító ürességet mutat a jelenlegi főszezonban. A repülőtér megépítéséhez befolyt jelentős, 280 millió eurós beruházás ellenére az utashelyzet a 2013-as megnyitása óta nem a remélt módon alakult. 2024. június 28. és augusztus 15. között mindössze 35 járatot terveznek. Összehasonlításképpen a düsseldorfi reptér átlagosan napi 403 járatot, a frankfurti pedig 590 járatot tart nyilván, ami jól mutatja a kihívást a Kassel Airport. – írja a Derwesten.de hogy a kasseli repülőtér indulási csarnoka évi 700 000 utas befogadására képes, de 2024-ben csak 82 983 utast fogadott.

A járatrendszer mindössze négy fix célállomást tartalmaz: Palma de Mallorcát, Bolzanót, Syltet és Usedomot, a nyári szünetben pedig különleges utakat terveznek Rómába, Ciprusra és Barcelonába. A járatok és célállomások alacsony száma nemcsak a szerény keresletet jelzi, hanem kérdéseket vet fel a regionális repülőtér jövőjét illetően is. Az Airliners.de elmagyarázza hogy a repülőtér hosszú távon mínuszban volt, és megnyitása óta milliós veszteséget könyvelhetett el. 2023-ban a veszteség 5 millió eurót tett ki, ami 2013 óta összesen 60 millió eurós veszteséget jelent.

Politikai támogatás és jövőbeli kilátások

Az aggasztó adatok ellenére a hesseni tartomány kormánya elkötelezett a repülőtér hosszú távú támogatása mellett. Alexander Lorz (CDU) pénzügyminiszter hangsúlyozza a repülőtér jelentőségét az észak-hesseni gazdaság számára, és hangsúlyozza, hogy a regionális repülőteret a régió fontos infrastrukturális projektjének tekintik. Az új állam kormányának koalíciós megállapodása a repülőtér megerősítését is előírja, és a kasseli ICE vasútállomás közvetlen vasúti kapcsolatának vizsgálatát is magában foglalhatja. A projekt célja a közlekedési kapcsolatok javítása és a CO2-kibocsátás csökkentése. Ahogy az Airliners.de beszámol A 2023-as 108 000 utasszám azonban a 2019-es 121 000 korona előtti szint alatt maradt.

A kasseli repülőtér fejlesztését azonban megkérdőjelezik a kritikusok, akik azt követelik, hogy minősítsék vissza kereskedelmi repülőtérré. Ez az igény a repülőtér folyamatos pénzügyi nehézségein és azon a tényen alapul, hogy Németország regionális repülőtereinek többsége az elmúlt években jelentős utasszám-csökkenést szenvedett el. által készített elemzés szerint DB kutatás A pénzügyi problémák sok regionális repülőteret egyformán érintenek, és gyakran közkasszából kell ezeket fedezni.

Regionális dilemma

A kasseli repülőtér jövőjével kapcsolatos állandó bizonytalanság egy nagyobb dilemmát tükröz, amellyel számos németországi regionális repülőtér szembesül. 2010 és 2014 között a legtöbben az utasszám folyamatos csökkenését észlelték, míg a nagyobb repülőterek profitáltak a növekedésből. Ez az egyensúlyhiány az elmúlt években egyre több veszteséges repülőtér létrehozásához vezetett ugyanazon vonzáskörzeteken belül, ami felveti a kérdést, hogy továbbra is bölcsen kell-e felhasználni az állami forrásokat, és ha igen, hogyan.

A jövőben a kasseli repülőtér újabb példaként szolgálhat arra, hogy az állami infrastrukturális projektek gyakran akadozhatnak, amikor a közszféra széles vállaira támaszkodnak, és mégsem felelnek meg az utazók igényeinek. Az elkövetkező néhány év döntő fontosságú lesz annak eldöntésében, hogy a politikai intézkedések érvényre jutnak-e, vagy a „repülőtéri halál” közeleg.