Kaselio oro uostas: milijoniniai nuostoliai ir žiovaujanti tuštuma atostogų eisme

Kaselio oro uostas: milijoniniai nuostoliai ir žiovaujanti tuštuma atostogų eisme

Kaselio oro uostas, oficialiai žinomas kaip Kaselio-Kaldeno oro uostas, šiuo metu sezono metu rodo stulbinančią žiovaujančią tuštumą. Nepaisant didelių investicijų – 280 milijonų eurų, skirtų oro uosto statybai, keleivių padėtis nepasikeitė taip, kaip tikėtasi nuo oro uosto atidarymo 2013 m. Nuo 2024 m. birželio 28 d. iki rugpjūčio 15 d. planuojami tik 35 skrydžiai. Palyginimui, Diuseldorfo oro uostas fiksuoja vidutiniškai 403 skrydžius per dieną, o Frankfurto – net 590 skrydžių, kas iliustruoja iššūkį. Praneša Derwesten.de kad Kaselio oro uosto išvykimo salė per metus talpina iki 700 000 keleivių, tačiau tik 2024 m. priėmė 82 983 keleivius.

Skrydžių sistema apima tik keturias fiksuotas kryptis: Maljorkos Palmą, Bolzaną, Syltą ir Usedomą, o vasaros atostogų metu planuojamos specialios kelionės į Romą, Kiprą ir Barseloną. Mažas skrydžių ir krypčių skaičius rodo ne tik kuklią paklausą, bet ir kelia klausimų dėl regioninio oro uosto ateities. Airliners.de paaiškina kad oro uostas ilgą laiką buvo neigiamas ir nuo jo atidarymo patyrė milijonų nuostolių. 2023 metais nuostoliai siekė 5 milijonus eurų, todėl nuo 2013 metų bendras nuostolis siekė 60 milijonų eurų.

Politinė parama ir ateities perspektyvos

Nepaisant šių nerimą keliančių skaičių, Heseno valstijos vyriausybė yra įsipareigojusi ilgalaikę paramą oro uostui. Finansų ministras Aleksandras Lorzas (CDU) pabrėžia oro uosto svarbą Šiaurės Heseno ekonomikai ir pabrėžia, kad regioninis oro uostas laikomas svarbiu infrastruktūros projektu regionui. Naujosios valstijos vyriausybės koaliciniame susitarime taip pat numatoma sustiprinti oro uostą ir taip pat gali būti numatytas tiesioginis susisiekimas geležinkeliu su Kaselio ICE traukinių stotimi. Šiuo projektu siekiama pagerinti transporto jungtis ir prisidėti prie CO2 mažinimo. Kaip praneša Airliners.de Tačiau 2023 m. buvo 108 000 keleivių, o 2019 m. keleivių skaičius buvo mažesnis nei prieš Koroną – 121 000.

Tačiau Kaselio oro uosto plėtra suabejoja kritikai, raginantys jį pažeminti iki komercinio aerodromo. Šis poreikis pagrįstas nuolatiniais oro uosto finansiniais sunkumais ir faktu, kad dauguma Vokietijos regioninių oro uostų pastaraisiais metais nukentėjo dėl didelio keleivių skaičiaus sumažėjimo. Remiantis analize, kurią atliko DB tyrimai Finansinės problemos vienodai paliečia daugelį regioninių oro uostų ir dažnai turi būti padengtos iš valstybės biudžeto.

Regioninė dilema

Nuolatinis netikrumas dėl Kaselio oro uosto ateities atspindi didesnę dilemą, su kuria susiduria daugelis Vokietijos regioninių oro uostų. 2010–2014 m. dauguma pastebėjo nuolatinį keleivių skaičiaus mažėjimą, o didesni oro uostai turėjo naudos iš padidėjimo. Dėl šio disbalanso pastaraisiais metais tose pačiose traukos zonose atsirado vis daugiau nuostolingų oro uostų, todėl kyla klausimas, ar ir kaip reikėtų toliau protingai naudoti viešuosius išteklius.

Ateityje Kaselio oro uostas galėtų tapti dar vienu pavyzdžiu, kaip dažnai viešosios infrastruktūros projektai gali šlubuoti, kai remiasi plačiais viešojo sektoriaus pečiais ir vis tiek neatitiks keliautojų poreikių. Ateinantys keleri metai bus labai svarbūs norint pamatyti, ar politinės priemonės įsigalios, ar „mirtis oro uoste“ gali būti neišvengiama.