Kaseles lidosta: miljonu zaudējumi un žāvošs tukšums brīvdienu satiksmē

Kaseles lidosta: miljonu zaudējumi un žāvošs tukšums brīvdienu satiksmē

Kaseles lidostā, kas oficiāli pazīstama kā Kaseles-Kaldenas lidosta, pašreizējā sezonā vērojams pārsteidzošs žāvošs tukšums. Neskatoties uz ievērojamajām investīcijām 280 miljonu eiro apmērā, kas piesaistītas lidostas celtniecībai, pasažieru situācija kopš tās atklāšanas 2013. gadā nav attīstījusies tā, kā cerēts. Laikā no 2024. gada 28. jūnija līdz 15. augustam plānoti tikai 35 reisi. Salīdzinājumam, Diseldorfas lidosta reģistrē vidēji 403 lidojumus dienā, bet Frankfurte pat 590 lidojumus, kas ilustrē izaicinājumu. Ziņo Derwesten.de ka Kaseles lidostas izlidošanas zāle ir ietilpīga līdz 700 000 pasažieru gadā, bet 2024. gadā uzņēma tikai 82 983 pasažierus.

Lidojumu sistēmā ir iekļauti tikai četri fiksēti galamērķi: Palma de Maljorka, Bolcāno, Silta un Ūzedoma, savukārt vasaras brīvdienās tiek plānoti īpaši ceļojumi uz Romu, Kipru un Barselonu. Zemais lidojumu un galamērķu skaits liecina ne tikai par pieticīgo pieprasījumu, bet arī rada jautājumus par reģionālās lidostas nākotni. Airliners.de skaidro ka lidosta ilgtermiņā ir bijusi mīnusā un kopš tās atvēršanas tai ir bijuši zaudējumi miljonu apmērā. 2023. gadā zaudējumi sasniedza 5 miljonus eiro, kā rezultātā kopējie zaudējumi kopš 2013. gada ir 60 miljoni eiro.

Politiskais atbalsts un nākotnes izredzes

Neskatoties uz šiem satraucošajiem skaitļiem, Hesenes štata valdība ir apņēmusies sniegt ilgtermiņa atbalstu lidostai. Finanšu ministrs Aleksandrs Lorzs (CDU) uzsver lidostas nozīmi Ziemeļhesenes ekonomikā un uzsver, ka reģionālā lidosta tiek uzskatīta par nozīmīgu reģiona infrastruktūras projektu. Jaunās štata valdības koalīcijas līgums paredz arī lidostas nostiprināšanu un varētu ietvert arī tiešā dzelzceļa savienojuma pārbaudi ar Kaseles ICE dzelzceļa staciju. Šis projekts ir paredzēts, lai uzlabotu transporta savienojumus un veicinātu CO2 emisiju samazināšanu. Kā ziņo Airliners.de Tomēr 2023. gadā pasažieru skaits bija 108 000, bet 2019. gadā – 121 000 pasažieru.

Taču Kaseles lidostas attīstību apšauba kritiķi, kuri aicina to pazemināt līdz komerciālam lidlaukam. Šis pieprasījums ir pamatots ar lidostas pastāvīgajām finansiālajām grūtībām un realitāti, ka lielākā daļa Vācijas reģionālo lidostu pēdējos gados ir cietušas no ievērojama pasažieru skaita samazināšanās. Saskaņā ar analīzi, ko veica DB izpēte Finansiālās problēmas vienādi skar daudzas reģionālās lidostas, un bieži vien tās jāsedz no valsts kases.

Reģionālā dilemma

Pastāvīgā neskaidrība par Kaseles lidostas nākotni atspoguļo lielāku dilemmu, ar ko saskaras daudzas Vācijas reģionālās lidostas. No 2010. līdz 2014. gadam lielākā daļa pamanīja pastāvīgu pasažieru skaita samazināšanos, savukārt lielākās lidostas guva labumu no pieauguma. Šī nelīdzsvarotība pēdējos gados ir novedusi pie arvien vairāk nerentablu lidostu izveidošanās tajos pašos aptvēruma rajonos, radot jautājumu par to, vai un kā turpināt saprātīgi izmantot valsts resursus.

Nākotnē Kaseles lidosta varētu kalpot kā vēl viens piemērs tam, kā publiskās infrastruktūras projekti bieži vien var klibot, paļaujoties uz valsts sektora plašajiem pleciem un joprojām nespējot apmierināt ceļotāju vajadzības. Nākamie daži gadi būs izšķiroši, lai redzētu, vai politiskie pasākumi stāsies spēkā, vai "lidostas nāve" varētu būt nenovēršama.