Seestrasse a Starnberg-tónál: A helyi tanács beleegyezik a leminősítésbe!

Seestrasse a Starnberg-tónál: A helyi tanács beleegyezik a leminősítésbe!

Izgalmas ülésen döntött úgy a münsingi önkormányzat, hogy a Starnbergi-tó keleti partján fekvő Seestrasse-t kerületi útról (TÖL 2) önkormányzati úttá minősíti vissza. Ez egy részletes megbeszélés után történt, amelynek során Michael Grasl polgármestert megbízták, hogy folytasson tárgyalásokat Josef Niedermaier körzeti adminisztrátorral és a járási hivatal illetékes osztályaival. Az alábbi eszmecsere bemutatja a tanács tagjainak különböző szempontjait és aggodalmait, előtérben az állampolgárok biztonságával és a közlekedési igényekkel. A Merkur jelentése.

A csaknem kilenc kilométer hosszú Seestrasse, amelynek nincs összeköttetése magasabb szintű utakkal, többször is viták tárgya a besorolása. Az 1978-as regionális reform előtt még körzeti út státuszú volt, mert Münsing és Holzhausen településeket kötötte össze. Manapság azonban a bajor utakról és utakról szóló törvény (BayStrWG) szerint az út már nem felel meg ennek a besorolásnak a kritériumainak. Ez különösen fontos, mivel az utcát ma már főként gyalogosok és kerékpárosok látogatják, míg az autóhasználatot külön engedélyek korlátozzák, mint [Süddeutsche Zeitung](https://www.sueddeutsche.de/muenchen/wolfratshausen/muensing-seeuferstrasse-abgradation-gemeindestraß3-1verkehrssicher16-2heitliße. hozzáteszi.

Aggodalmak és lehetőségek

A leminősítésről szóló vita nemcsak státusz kérdése, hanem pénzügyi vonzatai is vannak. A járási hivatal azt javasolta, hogy egy semleges szakhivatal ellenőrizze az út állapotát és állapítsa meg a felújítási költségeket. A folyamat előrehaladtával az önkormányzatok átvehetik az út magántulajdonban lévő részeit is, annak ellenére, hogy a jelek szerint ezekre a területekre a lakossági igény lejárt.

Grasl polgármester arra is felhívta a figyelmet, hogy a nyomvonal átvétele további terheket ró a helyi közigazgatásra és az épületudvarra. Helge Strauß, a CSU részéről kifejezett aggodalmát fejezte ki a karbantartás biztosításához szükséges erőforrásokkal, például új felszerelésekkel és további személyzettel kapcsolatban. Ezzel szemben Christine Mair a Zöldektől és Prof. Dr. Matthias Richter-Turtur támogatja az átsorolást, ugyanakkor figyelmeztet a felső-bajorországi kormány esetleges negatív döntéseire, ha nem születik konszenzus.

A közúti biztonság a középpontban

A fokozatosság új lehetőségeket nyithat az önkormányzat előtt a sebességkorlátozások, például a 30 km/h-s korlátozás bevezetésére, illetve az illegális parkolás visszaszorítására is, ami a biztonságot és az életminőséget egyaránt javíthatja a térségben. A gyalogosok és kerékpárosok magas száma miatt a forgalomcsillapító munkacsoport jobb megoldásokat kért. Ez aláhúzza a „Zéró vízió” célkitűzését, amelynek célja a közlekedési balesetek számának csökkentése, és az, hogy ne veszítsünk életeket vagy ne engedjünk súlyos sérüléseket útjainkra, ahogy a Mobility Forum megfogalmazza.

A kérdés most továbbra is az, hogy sikeres lesz-e a Seestrasse leminősítése, főleg, hogy az elmúlt években anyagi okokból próbálkoztak ennek elutasításával. Másodszor is döntő változásokra kell készülnie az önkormányzatnak a közlekedésbiztonság és a használati konfliktusok terén, és minden bizonnyal megnő a nyomás a felelősökön.