Obyvatelia Aurichu sa obávajú chaosu v dôsledku reaktivácie železníc!

Obyvatelia Aurichu sa obávajú chaosu v dôsledku reaktivácie železníc!

Plánovaná reaktivácia železničnej trate Aurich-Abelitz v súčasnosti vyvoláva medzi obyvateľmi veľa diskusií. Ako NWZ Online mnohí občania sa cítia ignorovaní a obávajú sa možných dopravných dopadov, ktoré by mohla opätovná aktivácia priniesť. Najmä iniciatíva „Nastúpte na železnicu“ sa zaviazala počúvať obavy obyvateľov a začleniť ich do plánovania.

Obyvateľ z Moordorfu opisuje dlhú históriu železničnej dopravy v regióne. Jej rodina sa musela vzdať pôdy pred viac ako 100 rokmi, keď sa v roku 1883 začala vlaková doprava. Obavy sú hmatateľné: hostí už musia naviesť na federálnu diaľnicu po koľajniciach. Budúce plány naznačujú, že za domami by mohli vzniknúť nové cesty, najmä ak budú uzavreté železničné priecestia.

Strach a kritika zo strany obyvateľov

Spomínaný obyvateľ nie je zásadne proti železnici, ale skôr proti rozhodnutiam, ktoré sú prijímané bez dostatočnej účasti dotknutých. Helmut Wendt, predseda „Ran an die Bahn“, sa sťažuje, že komunikácia s administratívou nestačí. Vedúci stavebného úradu Frank Süßen poukazuje na to, že plánovaný polhodinový cestovný poriadok by mohol rozdeliť komunitu na dve časti, čo len posilňuje obavy obyvateľov.

Ale odkiaľ pochádza tento veľký projekt? Koniec koncov, trasa Aurich-Abelitz je jednou zo šiestich oprávnených železničných trás Aurichská železnica určuje. Uskutočňuje sa tu pokus o obnovenie čo najväčšieho počtu spojení v duchu prechodu mobility. Aby sa trasa vrátila do osobnej dopravy, sú potrebné investície vo výške približne 60 miliónov eur. Tieto náklady však čelia aj rôznym výzvam vrátane existujúcich nákladných vlakov a možnosti zintenzívnenia nákladnej dopravy na tejto trase.

Základná motivácia

Reaktivácia železničných tratí má za cieľ zlepšiť miestnu verejnú dopravu a podporiť ekologickú mobilitu. Dôležitým aspektom je zvýšená atraktivita pre dovolenkárov a výletníkov. Existuje množstvo výletných destinácií, najmä v centrálnej oblasti Východného Fríska, kam sa dá dostať vlakom a bicyklom šetrným k životnému prostrediu.

Výzvy však netreba podceňovať. Infraštruktúra v mnohých oblastiach je príliš stará a náchylná na zlyhanie, čo bráni želanému pokroku. The federálna vláda Modernizácia železničnej infraštruktúry je podľa neho ovocím reformného úsilia poskytnúť regulovaný rámec pre rastúci objem dopravy. Dôraz je kladený na zvýšenie trhového podielu v železničnej nákladnej doprave a zdvojnásobenie prepravných výkonov v železničnej osobnej doprave.

Pre zabezpečenie budúcnosti železnice v regióne bude kľúčové znovu získať dôveru miestnych obyvateľov. Dialóg medzi občanmi a zodpovednými je nevyhnutný na nájdenie riešenia, ktoré zohľadní pokrok aj obavy miestnych obyvateľov.