Tien jaar Dieselgate: VW voor de rechter - klanten eisen schadevergoeding!

Tien jaar Dieselgate: VW voor de rechter - klanten eisen schadevergoeding!

Het is nu tien jaar geleden dat de Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) op 18 september 2015 de verwoestende omvang van de dieselfraude van Volkswagen onthulde. De onthullingen leidden tot het faillissement van ex-CEO Martin Winterkorn en tot een diepe ontwrichting in de Duitse auto-industrie. Alleen al in Duitsland worden ruim 2,5 miljoen voertuigen getroffen door manipulatie, en wereldwijd ongeveer 11 miljoen. Dit onaangename verhaal heeft niet alleen Volkswagen zelf, maar de hele industrie in een slecht daglicht gesteld.

De Regionale rechtbank Braunschweig wordt inmiddels geconfronteerd met ruim 1.000 dossiers betreffende schadeclaims. Tot nu toe zijn daar in totaal 43.000 individuele claims van VW-klanten ontvangen. Woordvoerder van de rechtbank, Benedikt Eicke, beschrijft het overwinnen van deze uitdaging als een “uitdaging op alle niveaus”. De juridische procedure loopt momenteel bij veel Duitse rechtbanken en er blijven zich civiele rechtszaken voordoen.

Gevolgen voor VW en de industrie

De financiële gevolgen van het schandaal zijn schokkend. Volgens berichten heeft Volkswagen dat wel gedaan 33 miljard euro betaald vanwege boetes, advocaten en retrofits. VW-baas Oliver Blume benadrukt echter dat het bedrijf vandaag een andere koers inslaat, gekenmerkt door meer teamspirit en meer open besluitvormingsprocessen. Toch zijn er kritische stemmen die maximale winst als de focus van het bedrijf zien.

De impact van het schandaal blijft voelbaar. Het aantal nieuwe registraties van dieselvoertuigen in Duitsland is drastisch gedaald - van bijna 50 procent in 2015 naar slechts 13 procent in augustus 2025. De terugroepactie van voertuigen die verdacht worden van illegale emissiecontrolesoftware treft niet alleen VW, maar ook de merken Audi, Škoda, Seat en Porsche.

Klantrechten en terugroepacties

Klanten die getroffen zijn, hebben nog steeds de mogelijkheid om schadeclaims in te dienen. Zo uitgelegd ADAC -Advocaat dat schadevergoeding alleen mogelijk is als bewezen is dat de fabrikant schuldig is en er illegale manipulatie-instrumenten worden gebruikt. Er zijn momenteel talloze terugroepacties van verschillende modellen van alle merken van de groep. Dit wordt gedaan om problemen te corrigeren die zijn ontstaan ​​als gevolg van deze onaanvaardbare emissietechnologie.

• Rückruf bei VW: Crafter und T5 (Baujahre 2009-2015) – 295.744 Fahrzeuge in Deutschland.
• Rückruf bei Audi: A4, A5, A6, Q5 (Baujahre 2009-2017) – 110.000 Fahrzeuge.
• Rückruf bei Škoda: 3.583 Škoda Fabia und Roomster 1.2 TDI (Baujahre 2008-2015).
• Rückruf bei Porsche: Cayenne (Baujahre 2014-2017) und Macan.

Al met al blijft het juridisch onderzoek naar dieselfraude een zaak van lange adem. Er lopen nog steeds civiele rechtszaken tegen VW, en in november 2025 zal een proces tegen vijf voormalige VW-werknemers beginnen bij de regionale rechtbank van Braunschweig, met een verwacht proces van in totaal 100 dagen. Er lopen ook class action-rechtszaken tegen investeerders die financiële verliezen hebben geleden als gevolg van het schandaal bij het Hooggerechtshof van Braunschweig.

Samenvattend blijkt dat de schaduw die dieselfraude op Volkswagen en de hele Duitse auto-industrie heeft geworpen, zelfs na tien jaar nog lang niet volledig verdwenen is. Het beeld is gemengd: hoewel sommigen blij zijn met positieve veranderingen in het bedrijf, zijn er velen die twijfelen aan de ernst van de herstructurering.