Getynga stawia na rower: autostrady dla rowerów elektrycznych i rowery towarowe przeżywają rozkwit!

Getynga stawia na rower: autostrady dla rowerów elektrycznych i rowery towarowe przeżywają rozkwit!

W ostatnich latach jazda na rowerze zyskała znacznie na znaczeniu w niemieckich miastach, co znajduje odzwierciedlenie nie tylko we wzrastających wynikach sprzedaży rowerów. Rowery cargo stają się obecnie najpopularniejszym środkiem transportu w obszarach miejskich, stanowiąc przyjazną dla środowiska alternatywę dla samochodów. Federalne Ministerstwo Transportu podaje, że około 2% mieszkańców Niemiec korzysta obecnie z roweru towarowego, a potencjał ten nie jest jeszcze wyczerpany.

Patrząc na innowacyjne rozwiązania w jeździe na rowerze, jak donosi HNA, dr Jana Kühl ustanowiła kamień milowy jako pierwszy profesor zarządzania ruchem rowerowym w Niemczech na Uniwersytecie Uniwersytet Ostfalia w Salzgitter. Koncentrują się na dostosowaniu infrastruktury do potrzeb rowerzystów. Obecnie w Niemczech istnieje łącznie siedem profesorów zajmujących się tą tematyką, co wskazuje na rosnące zainteresowanie mobilnością bardziej przyjazną rowerom.

Innowacyjne projekty i decyzje dotyczące kół

Udanym przykładem promowania ruchu rowerowego jest projekt pilotażowy w Getyndze, w którym wdrożono autostrady dla rowerów elektrycznych. Te szerokie, oznaczone na niebiesko trasy cieszą się ogromną popularnością wśród rowerzystów i zostały nawet nagrodzone za przyjazność dla rowerzystów. Ponadto inicjatywy takie jak decyzja dotycząca ruchu rowerowego w Getyndze mają na celu dalszą poprawę bezpieczeństwa i infrastruktury dla rowerzystów.

Chociaż w innych miastach, takich jak Hanower, jazda na rowerze zyskuje coraz większe znaczenie polityczne, w Dolnej Saksonii reakcje są mieszane. W niektórych miastach zachęca się do zakupu rowerów towarowych, podczas gdy w całym kraju programy finansowania przez władze miejskie maleją. Według Alexandra Lutza z „cargobike.jetzt” negatywne nastroje wobec rowerów towarowych w mediach społecznościowych niepokoją zarówno potencjalnych użytkowników, jak i gminy, które są mniej zainteresowane wspieraniem tych zrównoważonych środków transportu.

Rowery cargo: spojrzenie w przyszłość

Rowery towarowe są również prawnie klasyfikowane jako rowery i dlatego muszą spełniać te same wymogi bezpieczeństwa. Ministerstwo Transportu wprowadziło specjalny znak drogowy dla rowerów towarowych, zmieniając StVO 2020. Różne projekty, w tym TINK i ALADIN, wspierają obecnie rozwój miejskiej sieci rowerów towarowych i przyjaznych dla użytkownika miejsc parkingowych. Na przykład firmy takie jak Fraunhofer IML mogą szukać rozwiązań, które ułatwią wykorzystanie rowerów cargo w logistyce miejskiej.

Oprócz finansowania przez rządy federalne i stanowe, rowery towarowe są również bardzo popularne w sektorze prywatnym, zwłaszcza do przewożenia dzieci. Wokół tych środków transportu podejmuje się wiele inicjatyw mających na celu zwiększenie ich wykorzystania. Aktualne prognozy pokazują, że liczba przesyłek paczek na obszarach miejskich może wzrosnąć z 3,65 miliarda w 2019 r. do aż do 9 miliardów w 2028 r., co sprawia, że ​​rowery cargo jako rozwiązanie przyjazne dla środowiska stają się jeszcze ważniejsze.

Rosnące liczby, które zakładają, że do końca 2024 roku sprzedanych zostanie ponad milion rowerów cargo, potwierdzają ten trend. Pojazdy te, często wyposażone w elektryczne wspomaganie pedałowania, cieszą się ciągłym zainteresowaniem. Projekty mające na celu dalszy rozwój infrastruktury rowerowej, takie jak ENTLASTA lub RadLast, mogłyby w decydujący sposób przyczynić się do rozwiązania bieżących problemów, takich jak nieodpowiednie możliwości parkowania. Jedno jest pewne: aby w sposób zrównoważony promować ruch rowerowy, miasta i społeczności muszą opracować odpowiednią infrastrukturę, ponieważ mobilność przyjazna dla środowiska wymaga przestrzeni!