Elektrische vrachtwagens in het noordwesten: duur maar dringend nodig!

Elektrische vrachtwagens in het noordwesten: duur maar dringend nodig!

Elektromobiliteit in het goederenvervoer wint slechts langzaam aan kracht in Noordwest-Duitsland. In Nedersaksen en Bremen is het aantal geregistreerde elektrische vrachtwagens met meer dan 12 ton vrijwel marginaal. Er zijn momenteel slechts drie van dergelijke zware voertuigen op de weg in Bremen, die slechts 0,8% van de totale vloot van ruim 490 vrachtwagens vertegenwoordigen. In Nedersaksen ziet de situatie er nog somberder uit: slechts 27 elektrische vrachtwagens, of 0,2% van de ruim 12.500 voertuigen, zijn daar geregistreerd. Hoe tagblatt.de Volgens berichten zijn bedrijven als Hellmann Logistik uit Osnabrück pioniers op dit gebied, maar kampten ze de afgelopen jaren met hoge acquisitiekosten van 220.000 tot 230.000 euro.

De hoge prijzen werken ontmoedigend. Christian Richter van GVN legt uit dat de elektrische vrachtwagens minstens twee keer zo duur zijn als hun conventionele tegenhangers, wat veel transportbedrijven ervan weerhoudt om in elektromobiliteit te investeren. Ondanks deze uitdaging heeft Hellmann Logistik, dat 6 elektrische vrachtwagens heeft aangeschaft, een aantal inspanningen geleverd om de overstap mogelijk te maken. De vloot bestaat uit twee vrachtwagens van 40 ton en vier vrachtwagens van 16 ton, wat ongeveer 5% van het totale aantal vrachtwagens van het bedrijf vertegenwoordigt. Deze elektrische vrachtwagens worden ingezet tussen Osnabrück, Bremen en de Nederlandse grens.

Uitdagingen en oplossingen

Een centraal probleem is de laadinfrastructuur. Er zijn momenteel slechts vijf laadstations voor elektrische vrachtwagens in Nedersaksen en één in Bremen, die nauwelijks worden gebruikt. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat van Nedersaksen is onder meer van plan de komende jaren uit te breiden naar 539 snellaadpunten en 36 toekomstige locaties voor elektrische vrachtwagens bekend te maken. Ook in Bremen is de senator van Economische Zaken optimistisch en benadrukt dat er in 2029 meer publieke laadpalen moeten komen. Maar naast de infrastructuur is ook de elektriciteitsvoorziening een hot topic: de lokale elektriciteitsbedrijven lijken niet in de benodigde elektriciteit te kunnen voorzien.

Wat de promotie van elektrische vrachtwagens betreft, is er steun op federaal niveau. Het financieringsprogramma voor elektromobiliteit in het goederenvervoer voorziet in subsidies om de aanschaf van bedrijfsvoertuigen met alternatieve aandrijvingen eenvoudiger te maken. Aanvragen kunnen worden ingediend via het eService-portaal. Er moet ook worden opgemerkt dat beslissingen met betrekking tot financiering ter beoordeling vallen van het Federaal Bureau voor Logistiek en Mobiliteit en gebaseerd zijn op de beschikbare middelen. Hoe balsem.bund.de geïnformeerd moeten worden, moeten niet alleen de aanschafkosten worden verlaagd, maar moet ook de noodzakelijke tank- en oplaadinfrastructuur voor puur batterij-elektrische voertuigen en brandstofcelvoertuigen worden bevorderd.

De weg naar de toekomst

De oproep aan bedrijven is duidelijk: overstappen op klimaatvriendelijke aandrijvingen is essentieel om de CO2-uitstoot terug te dringen en de klimaatdoelstellingen te behalen. Het federale ministerie van Transport onderstreept het belang van elektrische vrachtwagens en plant ook financiële steun voor de uitbreiding van de laadinfrastructuur. Maar de onmiskenbare moeilijkheden en de onwil van veel bedrijven laten zien dat er nog veel werk aan de winkel is om de elektromobiliteit in het zware vrachtvervoer te bevorderen.

De kans is dus groot dat we in de toekomst meer elektrische vrachtwagens op de weg zullen zien, maar dit vergt moed, steun en een snelle uitbreiding van de laadinfrastructuur. Informatie over de huidige financieringsprogramma's kunt u ook vinden op emovy.de.