Suche
Mein Konto
Řidič elektrokola spadl ve Schwelmu: Řízení v opilosti potvrzeno!
Dopravní nehoda ve Schwelmu: Řidič elektrokola upadl kvůli podezření na ovlivnění alkoholem. Nehoda 3. července 2025.
Řidič elektrokola spadl ve Schwelmu: Řízení v opilosti potvrzeno!
Dopravní nehoda 3. července 2025 na Jesinghauser Straße ve Schwelmu vyvolala rozruch. Kolem 17:45 upadl 39letý jezdec na elektrokole z Wuppertalu poté, co uklouzl na vozovku. Muž utrpěl lehké zranění a musel být převezen do nemocnice. Při záznamu nehody se rychle vyrojilo podezření, že je pod vlivem alkoholu, což podpořila zkouška na alkohol s hodnotou přes 0,3 promile. Byl odebrán vzorek krve pro podrobnější vyšetření, jak uvádí Radio Ennepe Ruhr.
Jaká je ale právní situace pro řidiče elektrokol, kteří sedí za volantem pod vlivem alkoholu? Vyšší zemský soud v Karlsruhe předložil opakování na toto téma. Podle platných předpisů se za motorové vozidlo nepovažuje elektrokolo, které je vybaveno elektromotorem do 250 W a jehož asistence se vypíná při rychlosti 25 km/h. To má za následek jiný limit alkoholu: Pro jezdce na elektrokolech je limit pro absolutní neschopnost řídit 1,6 promile, na rozdíl od 1,1 promile pro ostatní řidiče motorových vozidel ([kanzlei-rinklin.de](https://www.kanzlei-rinklin.de/2025/01/22/e-bike- Alkohol-promillelimit-bei-16-%E2%80%B0/)).
Právní šedé zóny
O tomto nařízení se již v minulosti několikrát diskutovalo. Případ ze dne 9. 5. 2018, kdy došlo ke střetu jezdce na elektrokole s cyklistkou, skončil zproštěním obžaloby obviněným pro zjištění koncentrace alkoholu v krvi 1,59 promile, protože soudy dostatečně neprokázaly jeho nezpůsobilost k řízení. (kanzlei-kaempf.net). Obecně se uznává, že přísnější limity alkoholu v krvi pro motorová vozidla se nemusí nutně týkat elektrokol.
Pro řidiče S-Pedelec, která jsou výkonnější (do 500 W) a jsou považována za mopedy, však platí stejná pravidla jako pro ostatní řidiče motorových vozidel. Zde jsou zákonné limity alkoholu totožné (1,1 promile) a řidiči čelí dalším požadavkům, jako je pojištění a povinnost nosit helmu.
V kontextu této právní situace ukazuje nehoda na Jesinghauser Strasse, jak důležité je znát své vlastní limity a vyhýbat se řízení se sníženým výkonem. Vědecké poznatky o účincích alkoholu na řidiče Pedelec stále chybí, a proto zůstává debata o limitu alkoholu pro tento typ vozidla napínavá a složitá.
Závěrem lze říci, že i přes zákonnou úpravu je dobré chování na silnici vždy klíčové. Incident ve Schwelmu nám připomíná odpovědnost každého z nás na silnici a že chytrá rozhodnutí mohou chránit životy.