Höxter élève la voix : sauver l'agence ferroviaire de l'extinction !

Höxter élève la voix : sauver l'agence ferroviaire de l'extinction !

A Höxter, ça bouillonne sur le front ferroviaire. L'agence locale lutte pour sa survie, car la Fédération des transports locaux de Westphalie-Lippe (NWL) a annoncé son intention de proposer uniquement la vente de billets via des automates à partir de janvier 2026. Cela signifie qu'il n'y aura plus de conseils personnalisés, ce qui non seulement ennuie les clients mais met également en danger l'économie locale. Le maire Daniel Hartmann a écrit une lettre urgente à la NWL en juillet, mais il attend toujours en vain une réponse. Il préconise de maintenir l'accès personnel, en particulier pour une ville comme Höxter, qui est très populaire auprès des touristes et qui dépend de bonnes liaisons. Selon Radio Hochstift, plus de 1 000 personnes montent et descendent chaque jour à la gare de Höxter Rathaus.

Axel Struckmeier, directeur de l'agence DB à Höxter, attire également l'attention sur la question épineuse des fermetures prévues et des réductions de salaires. À partir du 1er janvier, la Deutsche Bahn réduira les commissions sur les ventes, ce qui, selon Struckmeier, pourrait réduire la qualité du service. Bien que le site de Höxter ne soit pas directement concerné pour le moment par une fermeture, des horaires d'ouverture réduits sont déjà à l'ordre du jour. La gare, ouverte en semaine de 6h30 à 12h. et à partir de 13h À 18h30, pourrait bientôt être accessible à moins d'utilisateurs, ce qui bien sûr ne convient à personne. Cela se reflète également dans la collection active de signatures actuellement exposée dans la gare et souligne à quel point les clients sont intéressés par un contact personnel, comme le rapporte le Westfalen Blatt.

Changement climatique et transition mobilité

Le rôle des transports publics locaux doit également être considéré dans ce contexte. L'Association des entreprises de transport allemandes (VDV) informe que le nombre de passagers est à nouveau en hausse depuis 2022, après avoir chuté en raison de la pandémie de Corona. Chaque jour, les bus et les trains en Allemagne transportent environ 26 millions de personnes et économisent 10 millions de tonnes de gaz à effet de serre. Compte tenu de la crise climatique actuelle, le passage aux bus et aux trains devient de plus en plus important. En incitant davantage de personnes à utiliser les transports publics, cela réduit non seulement les embouteillages sur les routes, mais contribue également activement à la protection du climat. Les entreprises membres du VDV ont réussi à transporter plus de 9,4 milliards de passagers en 2023, ce qui souligne l'importance d'un réseau de transport local fonctionnel.

Les problèmes dans les gares de Höxter pourraient avoir des conséquences non seulement régionales, mais aussi suprarégionales. Struckmeier souligne combien il est important pour la société de maintenir le rail comme moyen de transport, notamment dans le contexte du changement climatique. En fin de compte, une infrastructure bien développée constitue la base d’une transition de mobilité durable.

La mobilité publique à l’honneur

Le développement des agences ferroviaires de Höxter est un microcosme des défis auxquels sont confrontés les transports publics dans toute l'Allemagne. Avec 1 000 personnes qui montent et descendent chaque jour à la gare de Höxter Rathaus, il est clair que la demande en transports publics est forte. Le maire Hartmann exige donc que le conseil sur place soit maintenu. Cela pourrait contribuer à promouvoir le passage aux bus et aux trains et à renforcer la région. Des solutions doivent être trouvées pour sécuriser le service et offrir un haut standard de qualité.

Les signes des temps sont clairs : pour survivre dans la compétition pour le nombre de passagers et en même temps contribuer à la protection du climat, il est nécessaire de repenser l'organisation des transports locaux. L'initiative du maire Hartmann et la collecte de signatures à la gare vont dans la bonne direction pour encourager la population à continuer à voyager en train et en bus à l'avenir.