De fascinerende geschiedenis van de Parijse metro: een eeuw ondergronds!

De fascinerende geschiedenis van de Parijse metro: een eeuw ondergronds!

Parijs, de lichtstad, heeft niet alleen te maken met zijn romantische flair, maar ook met een heel bijzonder vervoermiddel: de metro. Hoewel het tegenwoordig bekend staat om zijn netheid en efficiëntie, lag de oorsprong ervan op een rotsachtige weg. Op 19 juli 2025 vieren we de 125e verjaardag van de eerste lijn, die op 19 juli 1900 werd geopend. Deze fascinerende reis begon met een visie die uit noodzaak was geboren. WDR meldt dat Parijs dringend een oplossing nodig had om de massa's bezoekers te vervoeren in de aanloop naar de Wereldtentoonstelling van 1900.

Een meester in zijn vak was de ingenieur Fulgence Bienvenüe, die verantwoordelijk was voor de bouw van de metro. Geboren op 27 januari 1852 in Bretagne, werd hij beschouwd als de ‘vader van de metro’ en bracht hij een revolutie teweeg in de tunnelbouw in Parijs. Zijn innovatieve methode om natte grond te bevriezen maakte het mogelijk om onder moeilijke omstandigheden te bouwen en daarmee het wegdek snel te herstellen. Bienvenüe werd in 1896 benoemd tot hoofdingenieur van de Parijse metro en was een van degenen die koppig vochten om de staatsspoorwegen te omzeilen om zo de metro zelfstandig te realiseren.

De eerste lijn en zijn groei

Toen Bienvenüe en zijn team in maart 1898 toestemming kregen om met de bouw te beginnen, gingen ze snel aan de slag. Twee jaar later was de eerste lijn, die 10 kilometer liep van Porte Maillot naar Porte de Vincennes, al operationeel. Na slechts tien jaar was het basisnetwerk van de metro uitgebreid tot een indrukwekkende 65 kilometer. Een waar meesterwerk dat vandaag de dag nog steeds als basis dient voor de mobiliteit van de Parijzenaars.

De beslissing om te vertrouwen op ondergrondse oplossingen in plaats van verhoogde spoorlijnen was een baanbrekende beslissing die niet alleen tijdgenoten in vervoering bracht. Victor Hugo was zelfs een prominent voorstander van het idee om geen verhoogde spoorlijnen door de stad te laten lopen, wat vaak als onaantrekkelijk werd beschouwd. De metro bracht echter een geheel nieuwe dimensie aan de stedelijke infrastructuur.

Modern gebruik van de metro

Tegenwoordig is de Parijse metro een van de meest efficiënte en gebruiksvriendelijke transportsystemen geworden. De stations zijn herkenbaar aan opvallende rode borden en bieden zowel kaartautomaten als personeel voor een eenvoudige kaartverwerking. Houders van een enkel ticket en een toeristenkaart gebruiken een magnetisch systeem dat gemakkelijk instappen mogelijk maakt.

• Einzelticket für Métro und RER: 2,50 €
• Paris Visite Ticket für Touristen:
• 1 Tag: 29,90 €
• 2 Tage: 44,45 €
• 3 Tage: 62,30 €
• 5 Tage: 76,25 € (50% Rabatt für Kinder unter 10 Jahren)

De metro rijdt dagelijks van 05.20 uur tot 00.20 uur en heeft overdag wachttijden van slechts 2-5 minuten. Ondanks hun populariteit zijn er echter ook uitdagingen; Een deel van de stationsinfrastructuur is niet barrièrevrij en alleen lijn 14 biedt liften. Als u gebruik maakt van een rolstoel, kunt u beter gebruik maken van alternatieve vervoersmiddelen zoals bussen.

Met zijn rijke geschiedenis en modern gebruik blijft de Parijse metro de ruggengraat van de mobiliteit in de stad. De lessen van Bienvenüe uit het verleden en innovaties blijven ervoor zorgen dat miljoenen mensen de stad comfortabel en snel kunnen verkennen. Zijn werk wordt postuum ook erkend met de naam van het station Avenue du Maine, dat in 1933 omgedoopt werd tot Bienvenüe.

De Parijse metro is niet alleen een vervoermiddel, maar een belangrijk stukje geschiedenis dat elke generatie opnieuw fascineert en verbindt. Dit indrukwekkende netwerk van metrolijnen zal in de toekomst blijven groeien en bloeien.

Voor meer informatie over de Metro in Parijs en de geschiedenis van Bienvenüe kunt u de artikelen van WDR, Wikipedia en France-Trip raadplegen: WDR, Wikipedia, Frankrijk reis.