Mobiilsed kiiruskaamerad Horstmaris: täna on oht saada suuri trahve!

Mobiilsed kiiruskaamerad Horstmaris: täna on oht saada suuri trahve!

Vaevalt, et keegi suudab sõidu ajal kiirustamise tundest täielikult vabaneda, kuid sellel võivad olla halvad tagajärjed. Täna, 1. septembril 2025, on Lünenis kasutusel mobiilne radar. Täpsemalt toimub kontroll Horstmaris Preußenstrassel, kus kiiruspiirang on mõõdukas 30 km/h. Kell 16.33 käivitatud kiiruskaamerate tegevus on kasulik vahend kiiruse jälgimiseks liikluses. Kiiruserikkumised toovad kaasa kallid trahvid, mis võivad kiiresti kokku liita [News.de].

Mõõtepunktid võivad päeva jooksul muutuda. See näitab taas, et kiiruse jälgimine ei taga mitte ainult korda, vaid teenib ka kõigi liiklejate ohutust. Saksamaal reguleerivad liiduriigid erinevalt seda, kuidas ja kus neid kontrolle tehakse. Enamikul juhtudel on selles osas peamised tegijad politsei ja reguleerivad asutused, samas kui näiteks reguleerivad asutused keskenduvad asustatud aladele ja politsei vastutab maateede jälgimise eest, nagu Wikipedia selgitab.

Välgu taga olev tehnoloogia

Üldiselt kasutatakse kiiruse reguleerimisel erinevaid tehnoloogiaid. Eelkõige radar, mis töötab Doppleri efekti kaudu ja vallandab foto maksimaalse lubatud kiiruse ületamisel. Üha olulisemat rolli mängivad ka alternatiivid nagu valgustõkked või lasermõõteseadmed. Kui vaatate erinevaid mõõtmismeetodeid, mida kirjeldab Bussgeldkatalog.org, siis jääb üle tõdeda, et mobiilne kiiruse jälgimine on paindlik vahend ületuste kiireks registreerimiseks ja nende eest karistamiseks.

See kontrollivorm on eriti hinnatud tiheda liiklusega kohtades, nagu koolid või põhimaanteed. Aga mis tegelikult juhtub, kui sõidate liiga kiiresti? Karistused varieeruvad oluliselt, linnapiirkonnas 11–15 km/h ületamisel tuleb maksta 50-eurost trahvi. Trahvid suurenevad kiiresti, kui kiirust ei kontrollita ning võivad ulatuda kuni 800 euroni ja mitmekuulise sõidukeeluni.

Karistus või tagatis?

Arutelu kiiruse kehtestamise üle tekitab sageli pinge liiklusohutuse ja majandusliku aspekti vahel. Kriitikud usuvad, et kiirusekontrolli ei tehta sageli mitte ainult ohutuse huvides, vaid eelkõige selleks, et saada trahvidest tulu. Oluline on rõhutada, et sihipärased kontrollid mitte ainult ei soodusta liikluseeskirjade täitmist, vaid hoiavad ära ka õnnetusi ja nendega seotud vigastusi.

Teine probleemne punkt on mõõtmiste tolerantside küsimus. Saksamaal on see kiirusel alla 100 km/h 3 km/h ja suuremate kiiruste puhul 3 protsenti. See annab kogenematule teatud mänguruumi, kuid tähelepanu juhtimisel jääb hädavajalikuks, sest lõppkokkuvõttes vastutab liiklusreeglite järgimise eest juht.

Kogu seda teavet silmas pidades peaks iga juht hoolikalt kaaluma, kui kiiresti ta tegelikult sõidab. Lõpuks ei loe ainult kiirus, vaid ka kõigi liiklejate ohutus!