Suche
Mein Konto
Järnvägsrenässans i Rheinland-Pfalz: 12 rutter är på väg att återaktiveras!
Rheinland-Pfalz planerar att återaktivera 12 nedlagda järnvägslinjer för att främja mer klimatvänlig rörlighet.
Järnvägsrenässans i Rheinland-Pfalz: 12 rutter är på väg att återaktiveras!
Rheinland-Pfalz har satt upp ett ambitiöst mål: återaktivering av nedlagda järnvägslinjer för att främja klimatvänlig rörlighet och stärka landsbygden. Minister Katrin Eder presenterade framstegen i kommittén för klimat, energi och rörlighet (AKEM) och betonade att syftet är att snabbt genomföra planerade projekt. Grundidén? Att avsevärt öka järnvägstrafikens prestanda till 2030 och samtidigt flytta över mer gods- och persontrafik från väg till järnväg, som vdv.de sammanfattar.
För att effektivisera ramverket för reaktiveringar har Rörlighetsdepartementet gjort en prioriteringslista baserad på en noggrann nyttokostnadsanalys (NKI). Totalt 12 järnvägslinjer undersöks med avseende på deras lämplighet, med tio resultat tillgängliga redan. De bäst rankade rutterna inkluderar Brexbachtalbahn från Engers till Siershahn, som får ett NKI på 3,89, medan Eistalbahn med ett negativt NKI inte drivs vidare. En översikt över de undersökta vägarna visar:
| Ruth | NKI |
|---|---|
| Engers – Siershahn (Brexbachtalbahn) | 3,89 |
| Koblenz – Lützel – Bassenheim | 2,63 |
| Landau – Germersheim | 1,86 |
| Langmeil – Monsheim (Zellertalbahn) | 1.5 |
| Staudernheim – Lauterecken – Grumbach (Glantalbahn) | 1,44 |
| Hinterweidenthal East – Bundenthal-Rumbach (Wieslauterbahn) | 1.3 |
| Kaisersesch – Gerolstein (Eifelquerbahn) | 1.12 |
| Linz – Kalenborn (Kasbachtalbahn) | 1.12 |
Titta på möjligheterna
Utöver det positiva NKI finns det även rutter som inte kan beaktas vidare eftersom de inte är ekonomiskt lönsamma. Minister Eder betonar att trots dessa negativa resultat är det fortfarande viktigt att säkra sträckan för dessa rutter. – Om de allmänna förutsättningarna ändras är vi redo, säger Eder. För detta ändamål ingår kriterier som systemresiliens, turismpotential och CO2-besparingar i analyserna.
Det finns en tydlig strategi på federal nivå för att återaktivera järnvägslinjerna. Till 2030 ska utsläppen av växthusgaser minska med 55 procent, vilket ska uppnås bland annat genom att stärka järnvägstransporterna. Den federala regeringen tillhandahåller en miljard euro årligen för detta ändamål, vilket kommer att öka till två miljarder euro från 2025. Detta innebär att upp till 90 procent av infrastrukturkostnaderna finansieras via kommunal transportfinansieringslagen (GVFG), som [swr.de](https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalhnweg-in-bahnweg-in-bahnweg-in-bahnweg-in Werden-fuer-moegliche-reaktiv-untersucht-100.html) lägger till.
Ett steg in i framtiden
Återaktiveringsplanerna är inte bara en berättelse för storstadsområdena, utan är också tänkta att möjliggöra för landsbygdsregioner att blomstra. Fokus ligger på att förbättra förbindelserna till bostadsorter och erbjuda en bättre livskvalitet genom hållbar mobilitet. De 12 analyserade järnvägslinjerna är en viktig byggsten för att göra järnvägsnätet i Rheinland-Pfalz mer attraktivt igen.
Men huruvida återaktiveringen slutligen genomförs är upp till Rheinland-Pfalz delstatsparlament att avgöra. Den offentliga diskussionen är i full gång och passagerarföreningen Pro Bahn uttrycker oro över tidpunkten och konkurrensen med andra typer av transporter.
Framtiden för järnvägstransporter i Rheinland-Pfalz är fortfarande spännande och medborgarna kan se fram emot att se hur saker och ting kommer att utvecklas. Ett steg i rätt riktning har redan tagits och förväntningarna på väl fungerande järnvägsförbindelser i regionen växer.