Μέλλον των σιδηροδρόμων: Καμία ηλεκτροκίνηση για το Landau-Neustadt-Wörth!

Μέλλον των σιδηροδρόμων: Καμία ηλεκτροκίνηση για το Landau-Neustadt-Wörth!

Τα σχέδια για την ηλεκτροδότηση της σιδηροδρομικής γραμμής Neustadt – Landau – Wörth βρίσκονται στο χείλος του γκρεμού. Το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών έχει καταστήσει σαφές ότι προς το παρόν δεν υπάρχει προοπτική ηλεκτροδότησης αυτής της διαδρομής. Ο λόγος: Σύμφωνα με τον [Rheinpfalz](https://www.rheinpfalz.de/lokal/pfalz-ticker_artikel,-bahnwege-landau-neustadt-w%C3%B6rth-nichte-neue-perspektive-f%C3%BCr-elektrigung-_arid, υπάρχει ήδη μεγαλύτερη ζήτηση και η ζήτηση είναι ήδη επαρκής,1581) εναλλακτικές διαδρομές για μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών μεγάλων αποστάσεων. Όταν καταρτίστηκε το Ομοσπονδιακό Σχέδιο Υποδομής Μεταφορών, η ηλεκτροκίνηση είχε ήδη εξεταστεί και απορριφθεί δύο φορές.

Αλλά η συζήτηση για εναλλακτικούς δίσκους δεν έχει τελειώσει. Το υπουργείο έχει παράσχει χρηματοδότηση ως μέρος του Γερμανικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (DARP) και του προγράμματος NextGenerationEU για την υποστήριξη τεχνολογιών φιλικών προς το κλίμα στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Στόχος είναι η μείωση των εκπομπών από τις μεταφορές ντίζελ, ειδικά σε διαδρομές που δεν μπορούν να ηλεκτροδοτηθούν οικονομικά. Τα τρένα που είναι εξοπλισμένα με εναλλακτικούς μηχανισμούς κίνησης επιτρέπεται να διανύουν έως και 80 χιλιόμετρα χωρίς καλώδια επαφής. Αυτές οι πρωτοβουλίες σηματοδοτούν ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για την προώθηση της κλιματικά ουδέτερης κυκλοφορίας τρένων και τη κάλυψη των κενών στο δίκτυο δρομολογίων.

Καινοτομίες στις σιδηροδρομικές μεταφορές

Μια πολύ ιδιαίτερη εφαρμογή εμφανίζεται με τη χρήση εναλλακτικών μηχανισμών κίνησης οχημάτων. Αυτά αφορούν τον εκ των υστέρων εξοπλισμό των υφιστάμενων τρένων και την ανάγκη παραγωγής νέων οχημάτων χρησιμοποιώντας τεχνολογίες φιλικές προς το περιβάλλον. Προκειμένου να καταστεί δυνατή η μετάβαση σε βιώσιμα συστήματα μετάδοσης κίνησης, είναι απαραίτητες δομημένες αλλαγές στα οχήματα. Οι ψηφιακές λύσεις διαδραματίζουν ουσιαστικό ρόλο στη διασφάλιση της ποιότητας στη διαδικασία συναρμολόγησης, όπως εξηγεί η Atlas Copco. Η ενσωμάτωση ηλεκτροκινητήρων και συστημάτων ανάκτησης απαιτεί προσεκτικό σχεδιασμό και τεχνολογικές προσαρμογές.

Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα καινοτομίας στις σιδηροδρομικές μεταφορές είναι το «Coradia iLint» της Alstom, το οποίο ήταν το πρώτο επιβατικό τρένο με τεχνολογία κυψελών καυσίμου που εγκρίθηκε το 2018. Αυτό δείχνει ότι υπάρχουν ευκαιρίες για προώθηση σιδηροδρομικών λειτουργιών χαμηλών εκπομπών. Το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών επιδιώκει χρηματοδότηση ανοιχτής τεχνολογίας προκειμένου να τονώσει την αγορά καινοτόμων λύσεων και να μειώσει το κόστος επένδυσης σε τεχνολογίες φιλικές προς το κλίμα.

Προοπτικές για το μέλλον

Τα ευρήματα από αυτές τις εξελίξεις δείχνουν ότι η πορεία προς την ηλεκτροδότηση των σιδηροδρομικών γραμμών είναι γεμάτη προκλήσεις. Ωστόσο, είναι σαφές ότι το μέλλον των σιδηροδρομικών μεταφορών θα χαρακτηρίζεται ολοένα και περισσότερο από εναλλακτικές κινήσεις και βιώσιμες τεχνολογίες. Τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα αυτών των προσεγγίσεων θα μπορούσαν να επιφέρουν σημαντική ανακούφιση για το περιβάλλον και την σιδηροδρομική κινητικότητα. Μένει να δούμε πώς η συζήτηση για την ηλεκτροκίνηση και τις εναλλακτικές τεχνολογίες κίνησης θα επηρεάσει την κινητικότητα στην περιοχή.