راينلاند بالاتينات: محطات الشحن متوفرة بكثرة، لكن أين التقدم؟

راينلاند بالاتينات: محطات الشحن متوفرة بكثرة، لكن أين التقدم؟

في ولاية راينلاند بالاتينات، تسير البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في مسار مستقر، ولكن لا تزال هناك بعض التحديات التي يتعين التغلب عليها. ووفقا لتحليل أجرته SWR، تظهر الأرقام الحالية أنه في المتوسط ​​هناك نقطة شحن عامة كل 2600 متر. وهذا أمر مشجع، بالنظر إلى أن السيارات الكهربائية القياسية يبلغ مداها حوالي 450 كيلومترًا. ويقطع السائقون الألمان ما متوسطه 256 كيلومترًا في الأسبوع - مما يعني أنه يتعين عليهم عادةً الذهاب إلى محطة الشحن مرة واحدة فقط في الأسبوع. ومع ذلك، يواجه السائقون عقبات مثل التكاليف المرتفعة ومشهد نقاط الشحن المربك في كثير من الأحيان، وفقًا لتقارير SWR.

إن الحاجة إلى نقاط الشحن واضحة لأنه، وفقًا للتقرير الصادر عن المركز الوطني للتحكم في البنية التحتية للشحن، هناك تيار شحن متاح أكثر مما هو مطلوب بالفعل. على الرغم من التوسع المستمر في محطات الشحن، والتي زادت بنسبة 27 بالمائة في عام 2024، في حوالي 17 بالمائة من مناطق راينلاند بالاتينات لا توجد خيارات شحن كافية لأسطول السيارات الكهربائية. وتتأثر مناطق ترير ودونيرسبيرجكريس وماينز بشكل خاص.

الوضع

اعتبارًا من 1 يناير 2023، كان هناك بالفعل 2833 نقطة شحن عامة في راينلاند بالاتينات، 26 بالمائة منها مصنفة على أنها نقاط شحن سريعة (أكثر من 22 كيلوواط). ويمثل هذا التوسع، الذي يبدأ في عام 2018، ركيزة أساسية لانتشار التنقل الكهربائي أطلس الطاقة في راينلاند بالاتينات يحدد.

يتم دعم البنية التحتية للشحن أيضًا من خلال أهداف الحكومة الفيدرالية، والتي تهدف إلى الحصول على مليون نقطة شحن في ألمانيا بحلول عام 2030. بالنسبة لراينلاند بالاتينات، يعني هذا حوالي 50000 نقطة شحن. ومع ذلك، لا بد من تسريع وتيرة التوسع في كل من القطاعين العام والخاص. وتكون الحاجة ملحوظة بشكل خاص في المناطق الريفية، حيث تتجاوز المسافات بين محطات الشحن في كثير من الأحيان 3400 متر.

التحديات

تظهر نظرة على التوزيع أنه في مدن مثل ماينز ولودفيغسهافن، يمكن العثور على محطة شحن كل 800 متر، بينما في المناطق الأقل كثافة سكانية، غالبًا ما يتجاوز النطاق ثلاثة كيلومترات. ولسوء الحظ، فإن حوالي 90% من المجتمعات ليس لديها محطة شحن سريع على الإطلاق، و70% ليس لديها نقطة شحن عامة. ومع ذلك، فإن البنية التحتية للشحن متطورة بشكل خاص في مقاطعات فولكانيفيل وماين كوبلنز وباد كروزناخ.

يعبر الصوت الناقد لـ ADAC عن مخاوفه بشأن الافتقار إلى الشفافية في تكاليف محطات الشحن. نادرًا ما تتوفر الكهرباء بأقل من 50 سنتًا لكل كيلووات في الساعة، وغالبًا ما يشتكي المستخدمون من عدم وضوح الفواتير. ويتم استخدام نقطة شحن واحدة من كل خمس نقاط شحن بقدرة أعلى من المتوسط، وهو ما يرجع أيضًا إلى انخفاض عدد التسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية. لذلك فإن ما يصل إلى 71 بالمائة من سائقي السيارات الكهربائية عادة ما يقومون بشحنها في المنزل.

أهم فكرة اليوم هي أن البنية التحتية للشحن هي المفتاح لقبول السيارات الكهربائية واستخدامها على نطاق واسع. وبالتالي، يمكن أن يكون وجود شبكة واسعة وموثوقة من نقاط الشحن أمرًا حاسمًا فيما إذا كانت معجزة المرور المتعلقة بالتنقل الكهربائي ستنجح في راينلاند بالاتينات. ويثير العدد المتزايد من نقاط الشحن سببا للتفاؤل، ولكن التحديات واضحة أيضا. إذن، ما مدى نجاح عملية الموازنة بين التوسع وتأمين العرض؟ ويظل هذا هو السؤال الكبير للسنوات القادمة.

ومع وجود حوالي 17% من التسجيلات الجديدة في ألمانيا، يمكن أن يصبح التنقل الكهربائي قريبًا سائدًا إذا تلقى الدعم اللازم. سيكون من المثير أن نرى كيف سيتطور الوضع في السنوات القليلة المقبلة!