Ρηνανία-Παλατινάτο: Σταθμοί φόρτισης σε αφθονία, αλλά πού είναι η πρόοδος;

Ρηνανία-Παλατινάτο: Σταθμοί φόρτισης σε αφθονία, αλλά πού είναι η πρόοδος;

Στη Ρηνανία-Παλατινάτο, η υποδομή φόρτισης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρίσκεται σε σταθερή πορεία, αλλά υπάρχουν ακόμη ορισμένες προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν. Σύμφωνα με ανάλυση της SWR, τα σημερινά στοιχεία δείχνουν ότι κατά μέσο όρο υπάρχει ένα δημόσιο σημείο φόρτισης κάθε 2.600 μέτρα. Αυτό είναι ενθαρρυντικό, δεδομένου ότι τα τυπικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αυτονομία περίπου 450 χιλιομέτρων. Και οι Γερμανοί οδηγοί διανύουν κατά μέσο όρο 256 χιλιόμετρα την εβδομάδα - πράγμα που σημαίνει ότι κανονικά πρέπει να πηγαίνουν στο σταθμό φόρτισης μόνο μία φορά την εβδομάδα. Ωστόσο, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν εμπόδια όπως το υψηλό κόστος και ένα συχνά μπερδεμένο τοπίο σημείου φόρτισης, όπως αναφέρει η SWR.

Η ανάγκη για σημεία φόρτισης είναι σαφής επειδή, σύμφωνα με την έκθεση του Εθνικού Κέντρου Ελέγχου Υποδομής Φόρτισης, υπάρχει περισσότερο διαθέσιμο ρεύμα φόρτισης από ό,τι πραγματικά χρειάζεται. Παρά τη συνεχή επέκταση των σταθμών φόρτισης, η οποία αυξήθηκε κατά 27 τοις εκατό το 2024, σε περίπου 17 τοις εκατό των περιοχών στη Ρηνανία-Παλατινάτο δεν υπάρχουν αρκετές επιλογές φόρτισης για τον στόλο ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ιδιαίτερα επηρεάζονται οι περιφέρειες Trier, Donnersbergkreis και Mainz.

Η κατάσταση των πραγμάτων

Από την 1η Ιανουαρίου 2023, υπήρχαν ήδη 2.833 δημόσια σημεία φόρτισης στη Ρηνανία-Παλατινάτο, το 26% των οποίων ταξινομούνται ως σημεία γρήγορης φόρτισης (πάνω από 22 kW). Αυτή η επέκταση, που ξεκινά το 2018, αντιπροσωπεύει έναν κεντρικό πυλώνα για τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης Ενεργειακός Άτλας Ρηνανίας-Παλατινάτου καθορίζει.

Η υποδομή φόρτισης υποστηρίζεται επίσης από τους στόχους της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, οι οποίοι στοχεύουν να έχουν ένα εκατομμύριο σημεία φόρτισης στη Γερμανία έως το 2030. Για τη Ρηνανία-Παλατινάτο, αυτό σημαίνει περίπου 50.000 σημεία φόρτισης. Ωστόσο, η επέκταση πρέπει να επιταχυνθεί τόσο στον δημόσιο όσο και στον ιδιωτικό τομέα. Η ανάγκη είναι ιδιαίτερα αισθητή στις αγροτικές περιοχές, όπου οι αποστάσεις μεταξύ των σταθμών φόρτισης είναι συχνά πάνω από 3.400 μέτρα.

Οι προκλήσεις

Μια ματιά στη διανομή δείχνει ότι σε πόλεις όπως το Mainz και το Ludwigshafen ένας σταθμός φόρτισης μπορεί να βρεθεί κάθε 800 μέτρα, ενώ σε λιγότερο κατοικημένες περιοχές η αυτονομία συχνά ξεπερνά τα τρία χιλιόμετρα. Δυστυχώς, περίπου το 90 τοις εκατό των κοινοτήτων δεν έχουν καθόλου σταθμό ταχείας φόρτισης και το 70 τοις εκατό δεν έχουν δημόσιο σημείο φόρτισης. Ωστόσο, στις περιοχές Vulkaneifel, Mayen-Koblenz και Bad Kreuznach, η υποδομή φόρτισης είναι ιδιαίτερα ανεπτυγμένη.

Η κριτική φωνή της ADAC εκφράζει ανησυχίες για την έλλειψη διαφάνειας στο κόστος των σταθμών φόρτισης. Η ηλεκτρική ενέργεια σπάνια διατίθεται για λιγότερο από 50 σεντς ανά kWh και οι χρήστες συχνά παραπονούνται για ασαφή χρέωση. Απλά ένα στα πέντε σημεία φόρτισης χρησιμοποιείται σε χωρητικότητα άνω του μέσου όρου, γεγονός που οφείλεται επίσης στον χαμηλό αριθμό νέων ταξινομήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, έως και το 71 τοις εκατό των οδηγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων συνήθως φορτίζουν στο σπίτι.

Η πιο σημαντική εικόνα της ημέρας είναι ότι η υποδομή φόρτισης είναι το κλειδί για την αποδοχή και την ευρεία χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ένα ευρύ και αξιόπιστο δίκτυο σημείων φόρτισης μπορεί επομένως να είναι κρίσιμο για το εάν το κυκλοφοριακό θαύμα της ηλεκτροκίνησης πετύχει στη Ρηνανία-Παλατινάτο. Ο αυξανόμενος αριθμός σημείων φόρτισης προκαλεί αισιοδοξία, αλλά οι προκλήσεις είναι επίσης προφανείς. Πόσο καλά λοιπόν επιτυγχάνει η πράξη εξισορρόπησης μεταξύ επέκτασης και ασφάλειας του εφοδιασμού; Αυτό παραμένει το μεγάλο ερώτημα για τα επόμενα χρόνια.

Με περίπου 17 τοις εκατό των νέων εγγραφών στη Γερμανία, η ηλεκτροκίνηση θα μπορούσε σύντομα να γίνει mainstream, εάν λάβει την απαραίτητη υποστήριξη. Θα είναι συναρπαστικό να δούμε πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση τα επόμενα χρόνια!