Rheinland-Pfalz: laadimisjaamu on külluses, kuid kus on edasiminek?

Rheinland-Pfalz: laadimisjaamu on külluses, kuid kus on edasiminek?

Rheinland-Pfalzi liidumaal on elektriautode laadimise infrastruktuur stabiilsel kursil, kuid mõned väljakutsed tuleb veel ületada. SWRi analüüsi kohaselt näitavad praegused arvud, et avalik laadimispunkt on keskmiselt iga 2600 meetri järel. See on julgustav, arvestades, et tavaliste elektriautode sõiduulatus on umbes 450 kilomeetrit. Ja Saksamaa autojuhid läbivad nädalas keskmiselt 256 kilomeetrit – mis tähendab, et tavaliselt peavad nad laadimisjaamas käima vaid korra nädalas. Sellegipoolest seisavad juhid silmitsi takistustega, nagu kõrged kulud ja sageli segane laadimispunktide maastik, nagu SWR teatab.

Laadimispunktide vajadus on selge, sest riikliku laadimisinfrastruktuuri juhtimiskeskuse raporti kohaselt on laadimisvoolu saadaval rohkem, kui tegelikult vaja on. Vaatamata laadimisjaamade pidevale laienemisele, mis 2024. aastal kasvas 27 protsenti, pole umbes 17 protsendis Rheinland-Pfalzi piirkondadest elektriautode jaoks piisavalt laadimisvõimalusi. Eriti mõjutatud on Trieri, Donnersbergkreisi ja Mainzi piirkonnad.

Asjade seis

2023. aasta 1. jaanuari seisuga oli Rheinland-Pfalzis juba 2833 avalikku laadimispunkti, millest 26 protsenti on klassifitseeritud kiirlaadimispunktideks (üle 22 kW). See 2018. aastal algav laienemine on elektromobiilsuse leviku keskne sammas Rheinland-Pfalzi energiaatlas määrab.

Laadimistaristut toetavad ka föderaalvalitsuse eesmärgid, mille kohaselt on Saksamaal 2030. aastaks miljon laadimispunkti. Rheinland-Pfalzi jaoks tähendab see umbes 50 000 laadimispunkti. Küll aga tuleb kiirendada laienemist nii avalikus kui ka erasektoris. Eriti tuntav on vajadus maapiirkondades, kus laadimisjaamade vahemaad on sageli üle 3400 meetri.

Väljakutsed

Pilk jaotusele näitab, et sellistes linnades nagu Mainz ja Ludwigshafen võib laadimisjaama leida iga 800 meetri järel, samas kui hõredamalt asustatud piirkondades ulatub see sageli üle kolme kilomeetri. Kahjuks pole umbes 90 protsendil kogukondadest üldse kiirlaadimisjaama ja 70 protsendil pole avalikku laadimispunkti. Vulkaneifeli, Mayen-Koblenzi ja Bad Kreuznachi linnaosas on laadimisinfrastruktuur aga eriti hästi arenenud.

ADACi kriitiline hääl väljendab muret laadimisjaamade kulude läbipaistvuse puudumise pärast. Elektrit saab harva alla 50 sendi kWh kohta ja kasutajad kurdavad sageli ebaselgete arvete üle. Lihtsalt iga viies laadimispunkt on keskmisest suurema võimsusega harjunud, mis tuleneb ka elektriautode vähesest uute registreerimiste arvust. Seetõttu laadib kuni 71 protsenti elektriautojuhtidest tavaliselt kodus.

Päeva kõige olulisem arusaam on, et laadimisinfrastruktuur on elektriautode aktsepteerimise ja laialdase kasutamise võti. Lai ja usaldusväärne laadimispunktide võrgustik võib seega olla otsustava tähtsusega selleks, kas elektriliikluse ime Rheinland-Pfalzis õnnestub. Kasvav laadimispunktide arv annab põhjust optimismiks, kuid ka väljakutsed on ilmsed. Niisiis, kui hästi õnnestub tasakaalustamine laienemise ja varustuskindluse vahel? See jääb järgmiste aastate suureks küsimuseks.

Umbes 17 protsenti uutest registreeringutest Saksamaal võib elektromobiilsus peagi muutuda peavooluks, kui see saab vajalikku tuge. Põnev on näha, kuidas olukord lähiaastatel areneb!