Rheinland-Pfalz: Latausasemia on runsaasti, mutta missä on edistyminen?

Rheinland-Pfalz: Latausasemia on runsaasti, mutta missä on edistyminen?

Rheinland-Pfalzissa sähköautojen latausinfrastruktuuri on vakaalla kurssilla, mutta haasteita on vielä voitettavana. SWR:n analyysin mukaan nykyiset luvut osoittavat, että julkinen latauspiste on keskimäärin 2 600 metrin välein. Tämä on rohkaisevaa, kun otetaan huomioon, että tavallisten sähköautojen toimintasäde on noin 450 kilometriä. Ja saksalaiset kuljettajat ajavat keskimäärin 256 kilometriä viikossa - mikä tarkoittaa, että heidän tarvitsee yleensä käydä latausasemalla vain kerran viikossa. Siitä huolimatta kuljettajat kohtaavat esteitä, kuten korkeita kustannuksia ja usein hämmentävää latauspisteen maisemaa, kuten SWR raportoi.

Latauspisteiden tarve on selvä, koska Latausinfrastruktuurin valvontakeskuksen selvityksen mukaan latausvirtaa on saatavilla enemmän kuin todellisuudessa tarvitaan. Huolimatta latausasemien jatkuvasta laajennuksesta, joka kasvoi 27 prosenttia vuonna 2024, noin 17 prosentilla Rheinland-Pfalzin alueista ei ole riittävästi latausvaihtoehtoja sähköautojen kalustolle. Erityisesti Trierin, Donnersbergkreisin ja Mainzin alueet kärsivät.

Asiantila

Rheinland-Pfalzissa oli 1.1.2023 jo 2 833 julkista latauspistettä, joista 26 prosenttia on luokiteltu pikalatauspisteiksi (yli 22 kW). Tämä vuonna 2018 alkava laajennus on keskeinen tukipilari sähköliikkuvuuden leviämiselle Rheinland-Pfalzin energiaatlas määrittää.

Latausinfrastruktuuria tukevat myös liittohallituksen tavoitteet, joiden mukaan Saksassa on miljoona latauspistettä vuoteen 2030 mennessä. Rheinland-Pfalzissa tämä tarkoittaa noin 50 000 latauspistettä. Laajentumista on kuitenkin vauhditettava sekä julkisella että yksityisellä sektorilla. Tarve on erityisen tuntuva maaseudulla, missä latausasemien väliset etäisyydet ovat usein yli 3 400 metriä.

Haasteet

Jakauman tarkastelu osoittaa, että Mainzin ja Ludwigshafenin kaltaisissa kaupungeissa latausasema löytyy 800 metrin välein, kun taas harvemmin asutuilla alueilla kantama ylittää usein kolme kilometriä. Valitettavasti noin 90 prosentilla yhteisöistä ei ole lainkaan pikalatausasemaa, ja 70 prosentilla ei ole julkista latauspistettä. Vulkaneifelin, Mayen-Koblenzin ja Bad Kreuznachin alueilla latausinfrastruktuuri on kuitenkin erityisen hyvin kehittynyt.

ADACin kriittinen ääni ilmaisee huolensa latausasemien kustannusten läpinäkyvyyden puutteesta. Sähköä on harvoin saatavilla alle 50 senttiä kWh:lta, ja käyttäjät valittavat usein epäselvästä laskutuksesta. Vain joka viides latauspiste on tottunut yli keskimääräisen kapasiteettiin, mikä johtuu myös sähköautojen vähäisestä uusien rekisteröintien määrästä. Jopa 71 prosenttia sähköauton kuljettajista lataa siksi yleensä kotona.

Päivän tärkein oivallus on, että latausinfrastruktuuri on avain sähköautojen hyväksymiseen ja laajamittaiseen käyttöön. Laaja ja luotettava latauspisteverkosto voi siksi olla ratkaiseva tekijä, onnistuuko sähköliikkuvuuden liikenneihme Rheinland-Pfalzissa. Latauspisteiden määrän kasvu antaa aihetta optimismiin, mutta myös haasteet ovat ilmeisiä. Kuinka hyvin tasapainottaminen laajentumisen ja toimitusvarmuuden välillä sitten onnistuu? Se on edelleen tulevien vuosien suuri kysymys.

Noin 17 prosenttia uusista rekisteröinneistä Saksassa voi pian tulla valtavirtaan, jos se saa tarvittavaa tukea. On jännittävää nähdä, miten tilanne kehittyy lähivuosina!