Reino kraštas-Pfalcas: įkrovimo stotelių gausu, bet kur pažanga?

Reino kraštas-Pfalcas: įkrovimo stotelių gausu, bet kur pažanga?

Reino krašte-Pfalco valstijoje elektromobilių įkrovimo infrastruktūra eina stabiliai, tačiau vis dar reikia įveikti tam tikrus iššūkius. Remiantis SWR analize, dabartiniai skaičiai rodo, kad viešasis įkrovimo punktas vidutiniškai yra kas 2600 metrų. Tai teikia vilčių, turint omenyje, kad standartiniai elektromobiliai nuvažiuoja apie 450 kilometrų. O vokiečių vairuotojai per savaitę vidutiniškai įveikia 256 kilometrus – tai reiškia, kad į įkrovimo stotelę įprastai tenka vykti tik kartą per savaitę. Nepaisant to, vairuotojai susiduria su tokiomis kliūtimis kaip didelės išlaidos ir dažnai paini įkrovimo vietos aplinka, kaip pranešama SWR.

Įkrovimo punktų poreikis yra aiškus, nes, remiantis Nacionalinio įkrovimo infrastruktūros valdymo centro ataskaita, yra daugiau įkrovimo srovės, nei iš tikrųjų reikia. Nepaisant nuolat plečiamo įkrovimo stotelių, kurių skaičius 2024 m. padidėjo 27 proc., maždaug 17 procentų Reino krašto-Pfalco rajonų elektromobilių parkui nėra pakankamai įkrovimo galimybių. Ypač nukentėjo Tryro, Donnersbergkreiso ir Mainco regionai.

Situacija

2023 m. sausio 1 d. Reino krašte-Pfalco valstijoje jau buvo 2833 viešieji įkrovimo taškai, iš kurių 26 procentai priskiriami greitojo įkrovimo taškams (virš 22 kW). Ši plėtra, prasidėjusi 2018 m., yra pagrindinis elektromobilumo plitimo ramstis Reino krašto-Pfalco energetikos atlasas nustato.

Įkrovimo infrastruktūrą taip pat palaiko federalinės vyriausybės tikslai, kuriais siekiama iki 2030 m. Vokietijoje turėti vieną milijoną įkrovimo punktų. Reino krašte-Pfalco valstijoje tai reiškia apie 50 000 įkrovimo taškų. Tačiau plėtra turi būti paspartinta tiek viešajame, tiek privačiame sektoriuose. Poreikis ypač pastebimas kaimo vietovėse, kur atstumai tarp įkrovimo stotelių dažnai viršija 3400 metrų.

Iššūkiai

Žvilgsnis į pasiskirstymą rodo, kad tokiuose miestuose kaip Maincas ir Liudvigshafenas įkrovimo stotelę galima rasti kas 800 metrų, o rečiau apgyvendintose vietovėse atstumas dažnai viršija tris kilometrus. Deja, apie 90 procentų bendruomenių greitojo įkrovimo stotelės apskritai neturi, o 70 procentų – viešo įkrovimo punkto. Tačiau Vulkaneifel, Mayen-Koblenz ir Bad Kreuznach rajonuose įkrovimo infrastruktūra yra ypač gerai išvystyta.

Kritiškas ADAC balsas reiškia susirūpinimą dėl įkrovimo stotelių išlaidų skaidrumo stokos. Elektrą retai galima įsigyti už mažiau nei 50 centų už kWh, o vartotojai dažnai skundžiasi dėl neaiškių sąskaitų. Paprasčiausiai vienas iš penkių įkrovimo punktų yra išnaudojamas daugiau nei vidutinis, o tai taip pat lemia mažas naujų elektromobilių registracijų skaičius. Todėl iki 71 procento elektromobilių vairuotojų dažniausiai kraunasi namuose.

Svarbiausia šios dienos įžvalga yra ta, kad įkrovimo infrastruktūra yra raktas į elektromobilių pripažinimą ir platų naudojimą. Todėl platus ir patikimas įkrovimo punktų tinklas gali būti labai svarbus norint, kad Reino krašte-Pfalco valstijoje pasisektų elektromobilumo eismo stebuklas. Didėjantis įkrovimo taškų skaičius nuteikia optimistiškai, tačiau iššūkiai taip pat akivaizdūs. Taigi, kaip pavyksta išlaikyti pusiausvyrą tarp plėtros ir tiekimo saugumo? Tai tebėra pagrindinis ateinančių metų klausimas.

Vokietijoje sulaukus maždaug 17 procentų naujų registracijų, elektromobilumas netrukus gali tapti įprastas, jei jam bus suteikta reikiama pagalba. Bus įdomu pamatyti, kaip situacija klostysis per ateinančius kelerius metus!