Rijnland-Palts: laadstations in overvloed, maar waar is de vooruitgang?

Rijnland-Palts: laadstations in overvloed, maar waar is de vooruitgang?

In Rijnland-Palts bevindt de laadinfrastructuur voor elektrische auto's zich op een stabiele koers, maar er zijn nog steeds enkele uitdagingen die moeten worden overwonnen. Volgens een analyse van SWR blijkt uit de huidige cijfers dat er gemiddeld om de 2.600 meter een openbaar laadpunt staat. Dit is bemoedigend, aangezien standaard elektrische auto’s een actieradius hebben van zo’n 450 kilometer. En Duitse automobilisten leggen gemiddeld 256 kilometer per week af – wat betekent dat ze normaal gesproken maar één keer per week naar het laadstation hoeven. Niettemin worden automobilisten geconfronteerd met hindernissen zoals hoge kosten en een vaak verwarrend landschap van oplaadpunten, zoals SWR meldt.

De behoefte aan laadpunten is duidelijk omdat er volgens het rapport van het Landelijk Controlecentrum Laadinfrastructuur meer laadstroom beschikbaar is dan daadwerkelijk nodig is. Ondanks de voortdurende uitbreiding van het aantal laadstations, dat in 2024 met 27 procent toenam, zijn er in ongeveer 17 procent van de districten in Rijnland-Palts niet voldoende oplaadmogelijkheden voor het elektrische autopark. Vooral de regio's Trier, Donnersbergkreis en Mainz worden getroffen.

De stand van zaken

Op 1 januari 2023 waren er in Rijnland-Palts al 2.833 openbare laadpunten, waarvan 26 procent geclassificeerd is als snellaadpunten (meer dan 22 kW). Deze uitbreiding, die in 2018 van start gaat, vormt een centrale pijler voor de verspreiding van elektromobiliteit Energieatlas van Rijnland-Palts bepaalt.

De laadinfrastructuur wordt ook ondersteund door de doelstellingen van de federale overheid, die erop gericht zijn om in 2030 één miljoen laadpunten in Duitsland te hebben. Voor Rijnland-Palts betekent dit ongeveer 50.000 laadpunten. De expansie moet echter worden versneld, zowel in de publieke als in de private sector. De behoefte is vooral merkbaar in landelijke gebieden, waar de afstanden tussen laadpalen vaak ruim 3.400 meter bedragen.

De uitdagingen

Een blik op de verdeling leert dat in steden als Mainz en Ludwigshafen om de 800 meter een laadpaal te vinden is, terwijl in minder bevolkte gebieden de actieradius vaak groter is dan drie kilometer. Helaas heeft ongeveer 90 procent van de gemeenschappen helemaal geen snellaadstation en heeft 70 procent geen openbaar oplaadpunt. In de districten Vulkaneifel, Mayen-Koblenz en Bad Kreuznach is de laadinfrastructuur echter bijzonder goed ontwikkeld.

De kritische stem van de ADAC spreekt zorgen uit over het gebrek aan transparantie in de kosten van laadpalen. Elektriciteit is zelden beschikbaar voor minder dan 50 cent per kWh, en gebruikers klagen vaak over onduidelijke facturering. Slechts één op de vijf laadpunten wordt gebruikt met een bovengemiddelde capaciteit, wat ook te wijten is aan het lage aantal nieuwe registraties van elektrische auto's. Tot 71 procent van de elektrische automobilisten laadt daarom doorgaans thuis.

Het belangrijkste inzicht van de dag is dat laadinfrastructuur de sleutel is tot acceptatie en wijdverbreid gebruik van elektrische auto’s. Een breed en betrouwbaar netwerk van oplaadpunten kan daarom van cruciaal belang zijn voor het succes van het verkeerswonder van de elektromobiliteit in Rijnland-Palts. Het toenemende aantal laadpunten stemt optimistisch, maar de uitdagingen liggen ook voor de hand. Hoe goed slaagt de evenwichtsoefening tussen uitbreiding en voorzieningszekerheid? Dat blijft de grote vraag voor de komende jaren.

Met ongeveer 17 procent van de nieuwe registraties in Duitsland zou elektromobiliteit binnenkort mainstream kunnen worden als deze de nodige steun krijgt. Het zal spannend zijn om te zien hoe de situatie zich de komende jaren zal ontwikkelen!