Rheinland-Pfalz: Laddstationer i överflöd, men var är framstegen?

Rheinland-Pfalz: Laddstationer i överflöd, men var är framstegen?

I Rheinland-Pfalz är laddinfrastrukturen för elbilar på en stabil kurs, men det finns fortfarande vissa utmaningar att övervinna. Enligt en analys av SWR visar de aktuella siffrorna att det i genomsnitt finns en allmän laddplats var 2 600:e meter. Detta är uppmuntrande med tanke på att vanliga elbilar har en räckvidd på cirka 450 kilometer. Och tyska förare tillryggalägger i snitt 256 kilometer per vecka – vilket innebär att de normalt sett bara behöver gå till laddstationen en gång i veckan. Ändå möter förare hinder som höga kostnader och ett ofta förvirrande laddplatslandskap, som SWR rapporterar.

Behovet av laddpunkter är tydligt eftersom det enligt rapporten från Nationell Laddningsinfrastruktur finns mer laddström tillgänglig än vad som faktiskt behövs. Trots den ständiga utbyggnaden av laddstationer, som ökade med 27 procent 2024, finns det i cirka 17 procent av distrikten i Rheinland-Pfalz inte tillräckligt med laddningsmöjligheter för elbilsflottan. Regionerna Trier, Donnersbergkreis och Mainz är särskilt drabbade.

Sakernas tillstånd

Från och med den 1 januari 2023 fanns det redan 2 833 offentliga laddplatser i Rheinland-Pfalz, varav 26 procent är klassade som snabbladdningsstationer (över 22 kW). Denna expansion, som börjar 2018, utgör en central pelare för spridningen av elektromobilitet Energiatlas över Rheinland-Pfalz bestämmer.

Laddningsinfrastrukturen stöds också av den federala regeringens mål som syftar till att ha en miljon laddpunkter i Tyskland till 2030. För Rheinland-Pfalz innebär det cirka 50 000 laddplatser. Expansionen måste dock påskyndas inom både den offentliga och privata sektorn. Behovet märks särskilt på landsbygden, där avstånden mellan laddstationer ofta är över 3 400 meter.

Utmaningarna

En titt på fördelningen visar att i städer som Mainz och Ludwigshafen kan en laddstation hittas var 800:e meter, medan räckvidden i mindre befolkade områden ofta överstiger tre kilometer. Tyvärr har cirka 90 procent av samhällena ingen snabbladdningsstation alls, och 70 procent har ingen allmän laddningsplats. I distrikten Vulkaneifel, Mayen-Koblenz och Bad Kreuznach är dock laddinfrastrukturen särskilt väl utvecklad.

ADAC:s kritiska röst uttrycker oro över bristen på transparens i kostnaderna för laddstationer. El är sällan tillgänglig för mindre än 50 cent per kWh, och användarna klagar ofta på otydlig fakturering. Helt enkelt var femte laddpunkt används till kapacitet över genomsnittet, vilket också beror på det låga antalet nyregistreringar av elbilar. Upp till 71 procent av elbilsförarna brukar därför ladda hemma.

Dagens viktigaste insikt är att laddinfrastruktur är nyckeln till acceptans och utbredd användning av elbilar. Ett brett och tillförlitligt nätverk av laddpunkter kan därför vara avgörande för om elmobilitetens trafikmirakel lyckas i Rheinland-Pfalz. Det ökande antalet laddpunkter ger anledning till optimism, men utmaningarna är också uppenbara. Så hur väl lyckas balansgången mellan expansion och försörjningstrygghet? Det är fortfarande den stora frågan för de kommande åren.

Med cirka 17 procent av nyregistreringarna i Tyskland kan elektromobilitet snart bli mainstream om den får det stöd som behövs. Det ska bli spännande att se hur situationen kommer att utvecklas de närmaste åren!