Hamburgi kõnniteed on ohus: autojuhid võtavad jalakäijatele ruumi!

Hamburgi kõnniteed on ohus: autojuhid võtavad jalakäijatele ruumi!

Hamburgis tekitab kõnniteel parkimine tuliseid arutelusid. Saksamaa keskkonnaabi (DUH) kritiseerib teravat praktikat, mida peetakse problemaatiliseks. Juhid võtavad kõnniteedel liiga palju ruumi, mis muutub tõeliseks väljakutseks, eriti liikumispuudega inimestele. Hamburgi linn on kehtestanud reeglid, mis tagavad, et kõnniteedel peab olema vähemalt 2,20 meetrit ruumi, et taluda kõnniteel parkimist. Soovitatav on aga laius 2,50 meetrit, mis on hansalinnas sellest vaid veidi väiksem. See probleem puudutab eriti neid, kes toetuvad jalutuskärudele, ratastoolidele või jalutuskärudele, ja põhjustab kõnniteedel liikluspiiranguid, nagu n-tv.de. aruanded.

Seetõttu kutsub DUH üles järjekindlalt karistama ebaseadusliku parkimise ja sõidukite pukseerimise eest, et takistused kõrvaldada. Huvitaval kombel väitis Saksamaal 105-st küsitletud linnast vaid 33, et nad üldiselt ei salli kõnniteel parkimist. Enamik linnu eirab soovitust, et kõnniteede laiused peaksid olema vähemalt 2,50 meetrit, mistõttu on vaja selgeid eeskirju veelgi pakilisemaks.

Liikluskorralduse reform lööb suuri laineid

Just selles kontekstis kiitis liidunõukogu heaks liikluseeskirjade (StVO) reformi, mis muudab kaitstud jalgrattaradade ja jalgrattatänavate rajamise lihtsamaks. See võib oluliselt suurendada jalgratturite liiklusohutust ja mugavust, nagu rõhutab ADFC föderaalne tegevdirektor Caroline Lodemann. Need muudatused hõlmavad aga ka probleemseid kohti, mis on seotud kõnniteel parkimisega, kuna Bremeni muudatus tähendab, et jalakäijate takistamatu liikluse nõudeid ei võeta enam piisavalt arvesse. See võib praktiliselt seadustada kõnniteel parkimise ilma selgete juhisteta, mis toob kaasa õigusliku ebakindluse, hoiatab vision-mobility.de.

Uuendatud on vana nõue, et kõnniteed peavad linnapiirkondades olema vähemalt 2,5 meetri laiused. Bremenist pärit taotlus, millega sooviti astuda samme kõnniteedel ebaseadusliku parkimise vastu, on nüüdseks viinud selleni, et mootorita liiklejate ja puuetega inimeste kaitsevajaduse rõhutamise põhimõte on nüüd välja jäetud. See on samm, millesse jalakäijate ühenduse FUSS juhatuse liige Roland Stimpel suhtub kriitiliselt, kuigi toetab põhimõtteliselt püüdlusi kaasaegsema transpordipoliitika poole.

Uued lähenemisviisid suurema turvalisuse tagamiseks

Lisaks muudab reform lihtsamaks ülekäiguradade loomise. Neid saab nüüd seadistada ilma konkreetse ohu tõendamiseta. Lisaks on kohandatud 30 km/h piirkiiruse eeskirju, kuigi alles on jäänud keerulised määratlused, mis võivad juhte segadusse ajada. Liiklusalade ümberjaotamise võimalus jalgsi ja jalgrattaga sõitmise soodustamiseks on järgmine samm säästva transpordipoliitika suunas.

Saab näha, kuidas uued eeskirjad praktikas toimivad ning kas need toovad jalakäijate ja jalgratturite jaoks soovitud edusamme. Selge on aga see, et kõnniteede parkimise ümbermõtestamine on vajalik kõigi liiklejate vajaduste rahuldamiseks ja turvalise keskkonna tagamiseks.