Veszélyben vannak Hamburg járdái: a sofőrök helyet foglalnak a gyalogosoknak!

Veszélyben vannak Hamburg járdái: a sofőrök helyet foglalnak a gyalogosoknak!

Hamburgban heves vitákat vált ki a járdán való parkolás. A Német Környezetvédelmi Támogatás (DUH) éles kritikát fogalmaz meg a problémásnak tartott gyakorlattal kapcsolatban. A járművezetők túl sok helyet foglalnak el a járdákon, ami igazi kihívássá válik, különösen a mozgáskorlátozottak számára. Hamburg városa szabályokat határozott meg annak biztosítására, hogy a járdákon legalább 2,20 méter szabad hely legyen a járdán való parkoláshoz. Azonban 2,50 méteres szélesség javasolt, ami a Hanza-városban ennél csak valamivel kevesebb. Ez a probléma különösen azokat érinti, akik sétálók, kerekes székek vagy babakocsik használatára támaszkodnak, és a járdákon forgalomszűküléshez vezet, mint [n-tv.de](https://www.n-tv.de/regionales/hamburg-und-schleswig-holstein/Hamburg-laesst-Buergersteig-Parkern-z-wen. jelentéseket.

A DUH ezért az illegális parkolás és a járművek vontatásának következetes büntetését kéri az akadályok megszüntetése érdekében. Érdekes módon Németországban a vizsgált 105 városból csak 33 nyilatkozott úgy, hogy általában nem tolerálja a járdán való parkolást. A legtöbb város figyelmen kívül hagyja azt az ajánlást, hogy a járdáknak legalább 2,5 méter szélesnek kell lenniük, ami még sürgetőbbé teszi az egyértelmű szabályozás szükségességét.

Nagy hullámokat ver a közúti közlekedési szabályok reformja

A Szövetségi Tanács éppen ebben az összefüggésben hagyta jóvá a közúti közlekedési szabályok (StVO) reformját, amely megkönnyíti a védett kerékpárutak és kerékpárutak kialakítását. Ez jelentősen növelheti a kerékpárosok közúti biztonságát és kényelmét, ahogy Caroline Lodemann, az ADFC szövetségi ügyvezető igazgatója hangsúlyozza. Ezek a változtatások azonban a járdán történő parkolással kapcsolatos problémás területeket is magukban foglalják, mivel a brémai módosítás azt jelenti, hogy az akadálytalan gyalogosforgalom követelményeit már nem veszik kellőképpen figyelembe. Ez gyakorlatilag legalizálhatja a járdán történő parkolást egyértelmű iránymutatások nélkül, ami jogbizonytalanságot eredményez – figyelmeztet vision-mobility.de.

Megreformálták azt a régi követelményt, hogy a városi területeken a járdák legalább 2,5 méter szélesek legyenek. A brémai pályázat, amely az illegális járdaparkolás ellen akart fellépni, mostanra oda vezetett, hogy törölték a nem motorizált közlekedők és a fogyatékkal élők védelmének szükségességét hangsúlyozó elvet. Ez egy olyan lépés, amelyet Roland Stimpel, a FUSS gyalogos egyesület elnökségi tagja kritikusan fogalmaz, pedig alapvetően támogatja a modernebb közlekedéspolitikára irányuló törekvéseket.

Új megközelítések a nagyobb biztonság érdekében

Emellett a reform megkönnyíti a zebrák kialakítását. Ezeket most minden különösebb veszély bizonyítása nélkül lehet felállítani. Ezen túlmenően a 30 km/h-s sebességkorlátozásra vonatkozó előírások is módosultak, bár továbbra is bonyolult meghatározások vannak, amelyek megzavarhatják a járművezetőket. A forgalmi területek átcsoportosításának lehetősége a gyalogos és kerékpáros közlekedés érdekében további lépés a fenntartható közlekedéspolitika felé.

Kiderül, hogyan működnek majd a gyakorlatban az új szabályozások, és meghozzák-e a kívánt javulást a gyalogosok és kerékpárosok számára. Egyértelmű azonban, hogy a járdaparkolás újragondolására van szükség ahhoz, hogy minden közlekedő igényeit kielégítsük, és a biztonságos környezetet biztosítsuk.