Hamburgské chodníky sú v ohrození: vodiči zaberajú miesto pre chodcov!

Hamburgské chodníky sú v ohrození: vodiči zaberajú miesto pre chodcov!

V Hamburgu vyvoláva parkovanie na chodníku búrlivé diskusie. Nemecká environmentálna pomoc (DUH) ostro kritizuje postup, ktorý sa považuje za problematický. Vodiči zaberajú príliš veľa miesta na chodníkoch, čo sa stáva skutočnou výzvou najmä pre ľudí s obmedzenou pohyblivosťou. Mesto Hamburg stanovilo pravidlá, ktoré zabezpečia, že na chodníkoch musí byť minimálne 2,20 metra priestoru, aby bolo možné tolerovať parkovanie na chodníku. Odporúča sa však šírka 2,50 metra, čo je len o niečo menej ako v hanzovnom meste. Tento problém sa týka najmä tých, ktorí sa spoliehajú na chodúľky, invalidné vozíky alebo kočíky a vedie k obmedzenej dopravnej situácii na chodníkoch, ako uvádza n-tv.de

DUH preto vyzýva na dôsledné trestanie nedovoleného parkovania a odťahovania vozidiel s cieľom odstrániť prekážky. Zaujímavé je, že len 33 zo 105 opýtaných miest v Nemecku uviedlo, že vo všeobecnosti netolerujú parkovanie na chodníkoch. Väčšina miest ignoruje odporúčanie, že chodníky by mali byť široké aspoň 2,50 metra, a preto je potreba jasných predpisov ešte naliehavejšia.

Reforma pravidiel cestnej premávky robí veľké vlny

Spolková rada práve v tejto súvislosti schválila reformu pravidiel cestnej premávky (StVO), ktorá uľahčuje zriaďovanie chránených cyklopruhov a ulíc pre cyklistov. To by mohlo výrazne zvýšiť bezpečnosť na cestách a komfort pre cyklistov, ako zdôrazňuje Caroline Lodemann, federálna výkonná riaditeľka ADFC. Tieto zmeny však zahŕňajú aj problémové oblasti, ktoré sa týkajú parkovania na chodníkoch, keďže novela z Brém už nedostatočne zohľadňuje nároky na nerušený chod chodcov. To by mohlo prakticky legalizovať parkovanie na chodníku bez jasných usmernení, čo má za následok právnu neistotu, varuje vision-mobility.de.

Stará požiadavka, že chodníky v mestských oblastiach by mali mať šírku aspoň 2,5 metra, bola reformovaná. Aplikácia z Brém, ktorá mala zakročiť proti nelegálnemu parkovaniu na chodníkoch, teraz viedla k vymazaniu zásady zdôrazňovania potreby ochrany nemotorových účastníkov cestnej premávky a osôb so zdravotným postihnutím. Toto je krok, ktorý kritizuje Roland Stimpel, člen predstavenstva združenia chodcov FUSS, hoci zásadne podporuje snahy o modernejšiu dopravnú politiku.

Nové prístupy pre väčšiu bezpečnosť

Reforma navyše uľahčuje vytváranie priechodov pre chodcov. Tieto môžu byť teraz zriadené bez dôkazu o akomkoľvek konkrétnom nebezpečenstve. Okrem toho sa upravili predpisy pre rýchlostné limity 30 km/h, aj keď zostali komplikované definície, ktoré by mohli vodičov zmiasť. Možnosť prerozdelenia dopravných oblastí v prospech chôdze a cyklistiky je ďalším krokom k trvalo udržateľnej dopravnej politike.

Ako budú nové predpisy fungovať v praxi a či prinesú želané zlepšenia pre chodcov a cyklistov, sa uvidí. Je však jasné, že je potrebné prehodnotiť parkovanie na chodníku, aby vyhovovalo potrebám všetkých účastníkov cestnej premávky a zabezpečilo bezpečné prostredie.