دويتشه بان ترفع دعوى قضائية ضد شليسفيغ هولشتاين: نزاع حول طريق كيل-هامبورغ!

دويتشه بان ترفع دعوى قضائية ضد شليسفيغ هولشتاين: نزاع حول طريق كيل-هامبورغ!

في نزاع قانوني يتعلق بخطوط السكك الحديدية بين كييل وهامبورغ، رفعت شركة دويتشه بان (DB) دعوى قضائية ضد ولاية شليسفيغ هولشتاين. يدور النزاع حول ترسية خط السكة الحديد ذي الصلة، والذي سيتم التفاوض عليه علنًا في أكتوبر، وفقًا لتقارير Tageblatt. ويدور النزاع أمام المحاكم منذ بداية شهر تموز/يوليو الماضي، حيث تم رفع الدعوى أمام المحكمة الإقليمية العليا. الخلفية هي إعادة تخصيص المسار، والتي تمت في مايو 2023.

يتعلق النزاع بما يسمى بالشبكة الفرعية المركزية، والتي تشمل اتصالات هامبورغ-كيل (RE 70) وهامبورغ-كيل/فلنسبورغ/تينغليف (RE 7). تقطع القطارات حوالي خمسة ملايين كيلومتر على هذه الطرق كل عام. تقوم DB Regio حاليًا بتشغيل هذه الاتصالات. إلا أن المحاولة الأولى لترسية العقد انتهت دون تقديم عروض مرضية لأن العروض المقدمة لم تكن مجدية اقتصاديا للدولة، كما NDR يوضح ذلك. ولا يزال سبب ارتفاع أسعار العروض غير واضح، لكن الترسية الجديدة تأخرت.

التحديات الاقتصادية

وقررت غرفة المشتريات العامة في منتصف يونيو/حزيران أن ولاية شليسفيغ هولشتاين يمكنها قانونًا إلغاء إجراء الشراء الأول. أدى ذلك إلى اتخاذ DB Regio هذا القرار أمام المحكمة الإقليمية العليا. ومن المتوقع أن تنظر المحكمة الإقليمية العليا في القضية في أكتوبر. الوضع متوتر بالنسبة لجميع الأطراف المعنية، حيث أن الدولة ملزمة بقبول العرض بأفضل قيمة مقابل المال.

ولكن ليس فقط منح مسارات RE7 وRE70 هو ما يمثل مشكلة. وتمثل الشبكة الجنوبية الغربية، التي تشمل طرق هامبورغ-إتزهو/هايد وهامبورغ-وريست/كيلينغهوسن، تحديات أيضًا. تم تلقي عرض اقتصادي هنا في مايو 2023، ولكن لا يمكن تحديد منح العقد إلا بعد اكتمال إجراءات الطريق بين كييل وهامبورغ. يجتمع حوالي 2.1 مليون كيلومتر قطار على طرق الشبكة الجنوبية الغربية كل عام.

خارطة الطريق للمستقبل

بالتزامن مع المناقصة الجديدة للطريق بين كييل وهامبورغ، يمكن منح العقد لشركة نقل واحدة لكلا الشبكتين، مما قد يؤدي إلى حل أكثر كفاءة وربما أرخص. وبعد المحاولة الأولى الفاشلة لمنح العقد، تقدمت شركة DB Regio باستئناف أمام غرفة المشتريات العامة للطعن في القرار. ومع ذلك، لم تعلق دويتشه بان حتى الآن على الإجراءات الجارية.

ومع ذلك، نظرًا للمدة الزمنية المخطط لها في المناقصة، فإن الدولة لا تتعرض لأي ضغط حاد لمعالجة عملية الترسية على عجل. إن التحديات المتمثلة في العثور على مشغلين جدد والمشاكل المتكررة المتعلقة بإلغاء وتأخير القطارات تجعل الموضوع متفجرًا بشكل خاص ويجذب الانتباه.

اعتبارًا من ديسمبر 2027، ستقوم شركة سكك حديدية جديدة أخيرًا بتشغيل الخطوط لمدة اثني عشر عامًا على الأقل، مما قد يريح الركاب المحبطين أيضًا. ويبقى أن نرى كيف سيتطور النزاع القانوني وما هي الحلول التي يمكن إيجادها في نهاية المطاف للركاب على الخطوط بين كييل وهامبورغ.