Suche
Mein Konto
20 år med A20: Hvordan livlinen ændrede norden!
Find ud af alt om færdiggørelsen af A20 Østersømotorvejen, som forbinder Lübeck med Stettin, og dens vigtige rolle for norden.
20 år med A20: Hvordan livlinen ændrede norden!
Den 7. december 2025 er det 20 år siden, at motorvejen A20 Østersøen blev officielt åbnet. Denne dato er ikke kun forbundet med indsættelsesceremonierne under ledelse af kansler Angela Merkel, som klippede snoren, men også med årtiers historie og planlægning, der gik forud for denne vigtige trafikrute. wismar.fm rapporterer, at A20 er en af de vigtigste øst-vestforbindelser i nord og forbinder regionen fra Lübeck til Stettin over en afstand på mere end 340 kilometer.
Motorvejens konstruktion tog omkring 11 år med samlede omkostninger i milliardklassen. Byggeriet blev set som et vigtigt signal for udviklingen af de nye forbundsstater for at forbinde dem tættere med Vesten. Siden da har kystbyerne Mecklenburg-Vorpommern været hurtigere tilgængelige, hvilket ikke blot har gjort rejsen lettere, men også styrket godstrafikken. Havnene i Rostock, Wismar og Lübeck havde stor fordel af de forbedrede forbindelser, forklarede transportministeren i Mecklenburg-Vorpommern.
Et historisk overblik
Men hvordan opstod dette egentlig? Rejsen til dagens A20 begyndte meget tidligere. Den første dokumenterede omtale af en forbindelse mellem Hamburg og Stettin fandt sted i 1216. Ifølge [ndr.de]. Imidlertid afbrød Anden Verdenskrig disse ambitiøse planer.
Efter Tysklands genforening i 1990 blev det endelig besluttet at fortsætte med at bygge A20. DEGES blev grundlagt i 1991 og tog sig af planlægning og konstruktion, med A20 klassificeret som et prioriteret projekt. Den første strækning mellem Schönberg og Rostock stod færdig i 2000, efterfulgt af yderligere strækninger i de følgende år. I 2009 var A20 næsten fuldstændigt udvidet til Bad Segeberg.
Aktuelle udviklinger og udfordringer
Der var dog og er stadig lang vej igen for dette infrastrukturprojekt. I de senere år har der været talrige diskussioner om renoveringer og lukkede huller, men anlægsarbejdet er ofte presset fra miljøforeninger. De har tidligere sagsøgt planerne, hvilket førte til juridiske tvister. Først i november 2025 blev der indgået en aftale mellem Slesvig-Holsten og BUND, som banede vejen for yderligere byggeri og samtidig krævede miljøbeskyttelsesforanstaltninger.
I december 2025 frigav den føderale transportminister endelig finansieringen til opførelsen af den næste sektion af A20. Udbygningen af motorvejen til Nordsøen, herunder en krydsning af Elben vest for Hamborg, ses fortsat som et fremadrettet projekt. Den lokale økonomi kræver fortsat støtte til ekspansionen for yderligere at forbedre forbindelserne mellem regionerne og give økonomisk stimulans.
Konklusion: A20 er ikke kun en livline for den nordlige region, men også et symbol på den utrættelige udvidelse af transportforbindelserne i Tyskland. De sidste 20 år har belyst, hvor vigtig denne vej er for hverdagen og regionens økonomi, mens vejen til fuld realisering af projektet endnu ikke er forbi.