20 ans d’A20 : Comment la bouée de sauvetage a changé le Nord !

20 ans d’A20 : Comment la bouée de sauvetage a changé le Nord !

Le 7 décembre 2025, cela fera 20 ans que l’autoroute A20 de la mer Baltique a été officiellement inaugurée. Cette date est associée non seulement aux cérémonies d'inauguration sous l'égide de la chancelière Angela Merkel, qui a coupé le ruban, mais aussi aux décennies d'histoire et de planification qui ont précédé cette importante voie de circulation. wismar.fm rapporte que l'A20 est l'une des liaisons est-ouest les plus importantes du nord et relie la région de Lübeck à Stettin sur une distance de plus de 340 kilomètres.

La construction de l'autoroute a duré environ 11 ans, pour un coût total de plusieurs milliards. La construction a été considérée comme un signal important pour le développement des nouveaux États fédéraux afin de les relier plus étroitement à l'Occident. Depuis lors, les villes côtières du Mecklembourg-Poméranie occidentale sont accessibles plus rapidement, ce qui non seulement facilite les déplacements, mais renforce également le trafic de marchandises. Les ports de Rostock, Wismar et Lübeck ont ​​largement bénéficié de l'amélioration des liaisons, a expliqué le ministre des Transports du Mecklembourg-Poméranie occidentale.

Un aperçu historique

Mais comment est-ce arrivé réellement ? Le voyage vers l’A20 d’aujourd’hui a commencé bien plus tôt. La première mention documentée d'une connexion entre Hambourg et Stettin a eu lieu en 1216. D'après [ndr.de]. Mais la Seconde Guerre mondiale interrompt ces projets ambitieux.

Après la réunification de l’Allemagne en 1990, il fut finalement décidé de poursuivre la construction de l’A20. DEGES a été fondée en 1991 et s'est occupée de la planification et de la construction, l'A20 étant classée projet prioritaire. Le premier tronçon entre Schönberg et Rostock a été achevé en 2000, suivi d'autres tronçons les années suivantes. En 2009, l'A20 avait été presque entièrement étendue jusqu'à Bad Segeberg.

Développements et défis actuels

Cependant, il y avait et il y a encore un long chemin à parcourir pour ce projet d'infrastructure. Ces dernières années, de nombreuses discussions ont eu lieu sur la rénovation et le comblement des lacunes, mais les travaux de construction sont souvent sous la pression des associations environnementales. Ils ont intenté des poursuites contre ces projets dans le passé, ce qui a donné lieu à des litiges juridiques. Ce n'est qu'en novembre 2025 qu'un accord a été conclu entre le Schleswig-Holstein et le BUND, ouvrant la voie à de nouvelles constructions tout en exigeant des mesures de protection de l'environnement.

En décembre 2025, le ministre fédéral des Transports a finalement débloqué le financement pour la construction du prochain tronçon de l'A20. L'extension de l'autoroute vers la mer du Nord, y compris le franchissement de l'Elbe à l'ouest de Hambourg, continue d'être considérée comme un projet d'avenir. L'économie locale continue d'exiger un soutien à l'expansion afin d'améliorer encore les connexions entre les régions et de stimuler l'économie.

Conclusion : L'A20 n'est pas seulement une bouée de sauvetage pour la région du nord, mais aussi un symbole de l'expansion incessante des liaisons de transport en Allemagne. Les 20 dernières années ont mis en évidence l'importance de cette route pour la vie quotidienne et l'économie de la région, alors que le chemin vers la pleine réalisation du projet n'est pas encore terminé.