Poloautonomní tlačné jednotky: Zajištění budoucnosti pro kanál Labe-Lübeck!

Poloautonomní tlačné jednotky: Zajištění budoucnosti pro kanál Labe-Lübeck!

Průplav Labe-Lübeck (ELK) čelí převratné revoluci: Nová studie, kterou provedlo Fraunhoferovo centrum pro námořní logistiku jménem správy přístavu Lübeck a IHK Lübeck, doporučuje použití poloautonomních tlačných konvojů. Cílem je zajistit ekonomickou životaschopnost průplavu až do jeho komplexního rozšíření. Koncept by mohl nejen zvýšit atraktivitu ELK, ale také reagovat na nedostatek kvalifikovaných pracovníků.

„Něco se musí stát!“, mohlo by se napadnout při pohledu na současné výzvy. Vzhledem ke své 125leté historii již infrastruktura ELK není vhodná pro moderní velikosti lodí. To také vedlo k častým uzavírkám pro údržbářské práce. Podle studie by měla být aktivována stávající, ale nevyužitá přepravní kapacita. Poloautonomní tlačné konvoje by zde mohly být použity logisticky rozumným způsobem a umožnily by efektivní přepravu bezpilotních nákladních kontejnerů kanálem.

Naléhavá potřeba jednat

Dr. Thomas Rössler, výkonný ředitel HTC, nedávno zdůraznil, že logistické a přístavní společnosti v Hanzovním pásu by měly od politiků vyžadovat větší nasazení. Přestože vnitrozemská lodní doprava nabízí volnou kapacitu, dělá se příliš málo pro přesun dopravy ze silnice na vodní a železniční. Podle Rösslera je pro tento modální posun klíčová konkurenceschopnost. „Trimodalita v přístavu Lübeck je nedostatečně rozvinutá,“ poznamenává, zejména spojení přes železniční síť.

K podpoře změn je naléhavě zapotřebí rozšíření kanálu Labe-Lübeck. Stávající plavební komory jsou zastaralé a nabízejí příliš málo místa pro moderní lodě. V současné době mohou mít pouze 80 metrů, což neodpovídá objemu přepravy posledních let. Pro zvýšení přepravních kapacit odborníci doporučují využívat menší jednotky, dokud nebude kanál zcela modernizován. Podobné systémy se již úspěšně používají v Belgii a na Rýně.

Dlouhá cesta vývoje

Pohled do budoucnosti ukazuje, že rozšíření ELK bylo zahrnuto jako naléhavá potřeba do Federálního plánu dopravní infrastruktury pro rok 2030. Aby bylo možné provést potřebné změny, musí být šest plavebních komor prodlouženo na 115 m a koryto kanálu prohloubeno na 2,80 m. Některé mosty je dokonce potřeba zvednout na 5,25 m. Zavedení těchto opatření může trvat desetiletí.

Zazněly také požadavky, aby byl kanál zahrnut do prioritních požadavků nového federálního plánu dopravní infrastruktury, aby kanál Labe-Lübeck zůstal součástí německé a evropské sítě vnitrozemských vodních cest. To by mělo pomoci komplexně mobilizovat potenciál regionu a zajistit fungující infrastrukturu.

Koncept semi-autonomních tlačných konvojů by mohl fungovat jako krátkodobé dočasné řešení a zajistit bezproblémové napojení na větší vnitrozemské vodní cesty, jako je Labe a Labský boční kanál. Jednatel skupiny Lehmann Sven Lohse vyzývá politiky, aby jednali energičtěji. Na rozdíl od kamionové dopravy, která i přes rostoucí náklady často zůstává lepší volbou, by vnitrozemská lodní doprava mohla zabodovat svými výhodami v ceně a spolehlivosti, jak ukazuje Rüdiger Schacht z Šlesvicko-Holštýnské průmyslové a obchodní komory.

Výzvy jsou velké, ale čas je důležitý: Je nejvyšší čas, aby zodpovědní udělali vše pro to, aby byl kanál Labe-Lübeck vhodný pro budoucnost a aby po výročí ELK zajistili trimodalitu v přístavu Lübeck.