Αμφιβολίες για τη σήραγγα Fehmarnbelt: Η ολοκλήρωση το 2029 σε κίνδυνο!

Αμφιβολίες για τη σήραγγα Fehmarnbelt: Η ολοκλήρωση το 2029 σε κίνδυνο!

Η κατασκευή της σήραγγας Fehmarnbel, ενός από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής στην Ευρώπη, παίρνει σάρκα και οστά, αλλά αυξάνονται οι αμφιβολίες σχετικά με την ημερομηνία-στόχο ανοίγματος το 2029. Σε πρόσφατη έκθεση του shz.de Γίνεται σαφές ότι ερωτήματα σχετικά με το χρονοδιάγραμμα εγείρονται τόσο στη Γερμανία όσο και στη Δανία. Ωστόσο, ο πελάτης Femern A/S τονίζει ότι ο χρόνος που χάθηκε κατά την κατασκευή μπορεί να αναπληρωθεί, ακόμη και αν συνεχιστεί η διαφωνία σχετικά με τη σκοπιμότητα της ημερομηνίας ανοίγματος.

Το εργοτάξιο εκτείνεται σε πολλά χιλιόμετρα μεταξύ του Puttgarden στη γερμανική πλευρά και του Rödby στη Δανία, όπου η σήραγγα προορίζεται να συνδέσει τις δύο χώρες κάτω από τη ζώνη Fehmarnbelt. Ο μηχανικός Gregory Fomichella ηγείται των εργασιών στο Puttgarden, όπου έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος λόγω της ανοιχτής μεθόδου κατασκευής. Οι εργασίες στην είσοδο της γερμανικής σήραγγας έχουν ολοκληρωθεί κατά 75 τοις εκατό, με τα 50.000 από τα προγραμματισμένα 75.000 κυβικά μέτρα σκυροδέματος να έχουν ήδη τοποθετηθεί και η σκυροδέτηση της οροφής 17 και της πλάκας δαπέδου 22 βρίσκεται σε εξέλιξη. ndr.de αναφέρθηκε.

Κατασκευαστική πρόοδος και προκλήσεις

850 εκατομμύρια ευρώ πρόκειται να επενδυθούν για την πρόοδο των κατασκευαστικών εργασιών και συνολικά περίπου 2.000 εργαζόμενοι εργάζονται όλο το εικοσιτετράωρο στο Rödby για την προώθηση του φιλόδοξου έργου. Ωστόσο, το κατέβασμα των προκατασκευασμένων στοιχείων της σήραγγας, το καθένα με βάρος 73.000 τόνων, απαιτεί ειδικά πλοία που δεν έχουν ακόμη πιστοποιηθεί. Αυτό θα οδηγήσει σε καθυστερήσεις στον χρόνο κατασκευής, που θα μπορούσε να διογκώσει περαιτέρω τα χρονοδιαγράμματα. Μεγαλόφωνος nbnw.org Η σήραγγα Fehmarnbel θα είναι η μεγαλύτερη βυθισμένη σήραγγα στον κόσμο μήκους 18 χιλιομέτρων και θα περιλαμβάνει τόσο έναν αυτοκινητόδρομο τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας όσο και έναν σιδηρόδρομο διπλής τροχιάς.

Τα οικονομικά οφέλη του έργου είναι σημαντικά. Ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Δανίας και Γερμανίας θα πρέπει να μειωθεί από 45 λεπτά με το πλοίο σε μόλις 7 λεπτά με το τρένο και 10 λεπτά με το αυτοκίνητο. Ολόκληρο το έργο αποτελεί μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) και αποσκοπεί όχι μόνο στον αναπροσανατολισμό των μεταφορών, αλλά και στη μείωση των εκπομπών άνθρακα. Οι ειδικοί τονίζουν τη σημασία του ως σύμβολο καινοτόμου δύναμης και διεθνούς συνεργασίας.

Συμπέρασμα: Ένα έργο με μέλλον;

Επομένως, οι προκλήσεις δεν είναι ασήμαντες, και το κατά πόσον μπορούν να επιτευχθούν οι φιλόδοξοι στόχοι παραμένει ένα ανοιχτό ερώτημα. Ένα καλό χέρι στη διατήρηση του χρονοδιαγράμματος θα είναι ζωτικής σημασίας για να αποκομιστούν τα πλήρη οικονομικά οφέλη, όπως η αύξηση του εμπορίου και η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Μένει να δούμε αν οι υπεύθυνοι μπορούν να διαλύσουν τις αμφιβολίες που προκύπτουν και η σήραγγα να ανοίξει όπως είχε προγραμματιστεί.