Epäilykset Fehmarnbeltin tunnelista: Valmistuminen vuonna 2029 vaarassa!

Transparenz: Redaktionell erstellt und geprüft.
Veröffentlicht am

Fehmarnbel-tunnelin rakennustyöt etenevät, kun epäilykset vuoden 2029 avauspäivästä kasvaa. Nykyinen edistyminen Ostholsteinissa.

Die Bauarbeiten am Fehmarnbeltunnel schreiten voran, während Zweifel über den Eröffnungstermin 2029 wachsen. Aktuelle Fortschritte in Ostholstein.
Fehmarnbel-tunnelin rakennustyöt etenevät, kun epäilykset vuoden 2029 avauspäivästä kasvaa. Nykyinen edistyminen Ostholsteinissa.

Epäilykset Fehmarnbeltin tunnelista: Valmistuminen vuonna 2029 vaarassa!

Fehmarnbel-tunnelin, yhden Euroopan suurimmista infrastruktuurihankkeista, rakentaminen on hahmottumassa, mutta epäilykset vuodelle 2029 asetettuun avaustavoitteeseen kasvavat. shz.de On selvää, että aikataulusta herää kysymyksiä sekä Saksassa että Tanskassa. Tilaaja Femern A/S kuitenkin korostaa, että rakentamisen aikana menetetty aika voidaan korvata, vaikka kiista avauspäivän toteutettavuudesta jatkuisikin.

Rakennustyömaa ulottuu useita kilometrejä Saksan puoleisen Puttgardenin ja Tanskan Rödbyn välillä, jossa tunnelin on tarkoitus yhdistää kaksi maata Fehmarnbeltin alla. Insinööri Gregory Fomichella johtaa työtä Puttgardenissa, jossa avoimen rakentamisen ansiosta on edistytty huomattavasti. Saksan tunnelin sisäänkäynnin työt ovat tällä hetkellä 75-prosenttisesti valmiit, 50 000 suunnitellusta 75 000 kuutiometristä betonia on jo asennettu ja katon 17 ja lattialaatan 22 betonointi on käynnissä. ndr.de raportoitu.

Rakentamisen edistyminen ja haasteet

Rakennustyön etenemiseen investoidaan 850 miljoonaa euroa, ja yhteensä noin 2 000 työntekijää työskentelee vuorokauden ympäri Rödbyssä kunnianhimoisen hankkeen edistämiseksi. 73 000 tonnia painavien esivalmistettujen tunnelielementtien laskeminen vaatii kuitenkin erikoisaluksia, joita ei ole vielä sertifioitava. Tämä johtaa rakennusajan viivästymiseen, mikä voi pidentää aikatauluja entisestään. äänekäs nbnw.org Fehmarnbel-tunnelista tulee olemaan maailman pisin upotettu tunneli, 18 kilometriä pitkä, ja se sisältää sekä nelikaistaisen moottoritien että kaksiraiteisen rautatien.

Hankkeen taloudelliset hyödyt ovat merkittäviä. Matka-aika Tanskan ja Saksan välillä tulisi lyhentää 45 minuutista lautalla vain 7 minuuttiin junalla ja 10 minuuttiin autolla. Koko hanke on osa Euroopan laajuista liikenneverkkoa (TEN-T), ja sen tarkoituksena on paitsi suunnata liikennettä uudelleen, myös auttaa vähentämään hiilidioksidipäästöjä. Asiantuntijat korostavat sen merkitystä innovaatiovoiman ja kansainvälisen yhteistyön symbolina.

Johtopäätös: projekti, jolla on tulevaisuutta?

Haasteet eivät siis ole vähäpätöisiä, ja onko kunnianhimoiset tavoitteet saavutettavissa, on edelleen avoin kysymys. Hyvä käsi aikataulun pitämisessä on ratkaisevan tärkeää, jotta saadaan kaikki taloudelliset hyödyt, kuten kaupan lisääminen ja uusien työpaikkojen luominen. Nähtäväksi jää, pystyvätkö vastuuhenkilöt hälventämään nousevat epäilykset ja avata tunneli suunnitellusti.