Des doutes sur le tunnel du Fehmarnbelt : achèvement en 2029 en danger !

Des doutes sur le tunnel du Fehmarnbelt : achèvement en 2029 en danger !

La construction du tunnel du Fehmarnbel, l'un des plus grands projets d'infrastructures d'Europe, prend forme, mais les doutes grandissent quant à la date d'ouverture prévue de 2029. Dans un récent rapport de shz.de Il apparaît clairement que des questions sur le calendrier sont soulevées tant en Allemagne qu'au Danemark. Le client Femern A/S souligne toutefois que le temps perdu pendant la construction peut être rattrapé, même si le différend sur la faisabilité de la date d'ouverture persiste.

Le chantier s'étend sur plusieurs kilomètres entre Puttgarden côté allemand et Rödby au Danemark, où le tunnel est destiné à relier les deux pays sous le Fehmarnbelt. L'ingénieur Gregory Fomichella dirige les travaux à Puttgarden, où des progrès considérables ont été réalisés grâce à la méthode de construction ouverte. Les travaux à l'entrée du tunnel allemand sont actuellement achevés à 75 pour cent, 50 000 des 75 000 mètres cubes de béton prévus ont déjà été installés et le bétonnage du plafond 17 et de la dalle de plancher 22 est en cours. ndr.de signalé.

Avancement et défis de la construction

850 millions d'euros doivent être investis dans l'avancement des travaux de construction et au total, environ 2 000 ouvriers travaillent 24 heures sur 24 à Rödby pour faire avancer ce projet ambitieux. Cependant, l'abaissement des éléments préfabriqués du tunnel, pesant chacun 73 000 tonnes, nécessite des navires spéciaux qui doivent encore être certifiés. Cela entraînera des retards dans les délais de construction, ce qui pourrait encore gonfler les calendriers. Fort nbnw.org Le tunnel du Fehmarnbel sera le plus long tunnel immergé au monde avec ses 18 kilomètres de long et comprendra à la fois une autoroute à quatre voies et une voie ferrée à double voie.

Les retombées économiques du projet sont importantes. Le temps de trajet entre le Danemark et l'Allemagne devrait être réduit de 45 minutes en ferry à seulement 7 minutes en train et 10 minutes en voiture. L'ensemble du projet fait partie du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) et vise non seulement à réorienter les transports, mais également à contribuer à réduire les émissions de carbone. Les experts soulignent son importance en tant que symbole de force d'innovation et de coopération internationale.

Conclusion : Un projet d'avenir ?

Les défis ne sont donc pas négligeables et la question de savoir si les objectifs ambitieux pourront être atteints reste une question ouverte. Une bonne main dans le respect du calendrier sera cruciale pour récolter tous les avantages économiques, tels que l'augmentation des échanges commerciaux et la création de nouveaux emplois. Il reste à voir si les responsables parviendront à dissiper les doutes qui surgissent et si le tunnel pourra être ouvert comme prévu.