Îndoieli cu privire la tunelul Fehmarnbelt: finalizarea în 2029 în pericol!

Îndoieli cu privire la tunelul Fehmarnbelt: finalizarea în 2029 în pericol!

Construcția tunelului Fehmarnbel, unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din Europa, se conturează, dar îndoielile cresc cu privire la data țintă a deschiderii în 2029. Într-un raport recent al shz.de Devine clar că întrebările legate de program sunt ridicate atât în ​​Germania, cât și în Danemarca. Clientul Femern A/S subliniază însă că timpul pierdut în construcție poate fi recuperat, chiar dacă disputa privind fezabilitatea datei de deschidere continuă.

Șantierul se întinde pe câțiva kilometri între Puttgarden din partea germană și Rödby din Danemarca, unde tunelul este destinat să conecteze cele două țări sub Fehmarnbelt. Inginerul Gregory Fomichella conduce lucrările în Puttgarden, unde s-au făcut progrese considerabile datorită metodei de construcție deschisă. Lucrările la intrarea în tunelul german sunt în prezent finalizate în proporție de 75%, 50.000 din cei 75.000 de metri cubi de beton planificați fiind deja instalați, iar betonarea tavanului 17 și a plăcii de podea 22 este în curs de desfășurare. ndr.de raportat.

Progrese în construcție și provocări

În derularea lucrărilor de construcție urmează să fie investiți 850 de milioane de euro, iar un total de aproximativ 2.000 de muncitori lucrează non-stop în Rödby pentru a avansa proiectul ambițios. Cu toate acestea, coborârea elementelor prefabricate de tunel, fiecare cântărind 73.000 de tone, necesită nave speciale care încă nu au fost certificate. Acest lucru va duce la întârzieri în timpul de construcție, ceea ce ar putea umfla și mai mult orarele. Tare nbnw.org Tunelul Fehmarnbel va fi cel mai lung tunel scufundat din lume, cu o lungime de 18 kilometri și va include atât o autostradă cu patru benzi, cât și o cale ferată cu două șine.

Beneficiile economice ale proiectului sunt semnificative. Timpul de călătorie între Danemarca și Germania ar trebui redus de la 45 de minute cu feribotul la doar 7 minute cu trenul și 10 minute cu mașina. Întregul proiect face parte din Rețeaua Transeuropeană de Transport (TEN-T) și are ca scop nu doar reorientarea transportului, ci și contribuția la reducerea emisiilor de carbon. Experții subliniază importanța acestuia ca simbol al forței inovatoare și al cooperării internaționale.

Concluzie: Un proiect cu viitor?

Prin urmare, provocările nu sunt nesemnificative și dacă obiectivele ambițioase pot fi atinse este încă o întrebare deschisă. O mână bună în menținerea programului va fi crucială pentru a culege beneficiile economice complete, cum ar fi creșterea comerțului și crearea de noi locuri de muncă. Rămâne de văzut dacă cei responsabili pot înlătura îndoielile care apar și tunelul poate fi deschis conform planului.