Deutschlandticket: rahastamine ebaselge, kasutajate arv kasvab kiiresti!

Deutschlandticket: rahastamine ebaselge, kasutajate arv kasvab kiiresti!

Pilk hetkeolukorrale: Lähis-Ida rahutute arengute tõttu on naftahinnad tõusnud. Asjad lendavad Iisraeli ja Iraani vahel ning see põhjustab maailmaturgudel hindade tõusu. Kuid ka siseriiklikul rindel on midagi uut teatada – eriti seoses Deutschlandticketiga, mida paljud kodanikud hindavad, eriti praegusel inflatsiooniajal, et hoida liikuvus taskukohasena. 16. juunil 2025 teatatakse, et selle piletiga jätkatakse ka pärast aasta lõppu, kuid kuidas lisakulusid rahastatakse, jääb selgusetuks. Alam-Saksimaa nõuab ka elektriautode kiiremat rahastamist, samas kui Volkswagen rõhutab, et väljakutsetega ei tegeleta ainult keskkonnakaalutlustel.

Aga Saksamaa piletiga?

Saksamaa pilet üksikasjalikult

Deutschlandticket on tõeline hitt! Valju Deutschlandfunk Seda piletit kasutab üle 14 miljoni inimese, mis võimaldab reisida kõigil Saksamaa kohalikel ja piirkondlikel transpordiliinidel. Alates selle loomisest kuni praeguseni on see end tõestanud olulise vahendina kohaliku ühistranspordi atraktiivsuse suurendamisel ja samal ajal panuse andmisel kliimakaitsesse. 2025. aasta jaanuarist on see aga kallim ja maksab siis praeguse 49 euro asemel 58 eurot. Uuringu järeldus näitab, et 12–16 protsenti selle piletiga sõitudest tehti varem autoga – see annab rõõmustava 4,2–6,5 miljoni tonni CO2 säästu aastas.

Kuidas kasutaja struktuur välja näeb? Enam kui 20 miljonit inimest on 2023. aastal Deutschlandticketi ostnud juba vähemalt korra. Keskmiselt on igal kuul umbes 11,2 miljonit inimest. Huvitaval kombel moodustavad tööpiletid, mille maksimaalne kulude panus on 34,30 eurot kuus, umbes 17% müügist. Rahastamine? See tuleb föderaal- ja osariikide valitsustelt igal aastal 1,5 miljardit eurot, mille tulemuseks on kuni 2025. aastani subsideeritud kogusumma 3 miljardit eurot aastas. RND.

Väljakutsed ja väljavaated

Hoolimata positiivsest saldost on alati skeptilisust. Arutelud Deutschlandticketi rahastamise ja populaarsuse üle on aasta pärast täies hoos. Kriitikud kurdavad, et hind on uute kasutajate meelitamiseks liiga kõrge, samas kui liikumisteadlased pakuvad 29-eurost hinda, et julgustada laiemat elanikkonnakihti ühistranspordile üle minema. Ebaselgeks jääb ka küsimus, kas pileti hind püsib stabiilsena ka 2024. aastal. Liitriikide transpordiministrid nõuavad ka pikaajalist rahastamiskava alates 2026. aastast, et transpordile üleminekut jätkusuutlikult edendada.

Kuigi Deutschlandticketi rahastamine püsib päevakorras ja otsitakse loovaid lahendusi, loodavad paljud, et tõuke transpordipöördeks on ka edaspidi tunda. Võiks ju edukas rakendamine mitte ainult edendada ühistransporti, vaid tagada ka sotsiaalse osaluse ja vähendada sõltuvust autodest.