Budućnost Deutschlandticketa: Financiranje i izazovi u javnom prijevozu!

Budućnost Deutschlandticketa: Financiranje i izazovi u javnom prijevozu!

Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv), tvrtka koja stoji iza autobusa i vlakova u regiji Rhine-Neckar, nalazi se u uzbudljivom području napetosti. Godine 2024. rnv je prevezao 175 milijuna putnika, što je novi rekord otkad je utemeljen prije 20 godina. Unatoč tome, šef rnv-a Christian Volz izražava zabrinutost zbog uskih grla u financiranju i infrastrukturi koja bi mogla usporiti pozitivan razvoj. [SWR] je izvijestio o potrebi za jasnim konceptom financiranja kako bi se nastavio put rasta tvrtke.

U Heidelbergu i okolici već se osjeća program štednje, što je dovelo do rezova u ponudi linija. To ima velik utjecaj na percepciju lokalnog prijevoza. Volz je optimističan glede ušteda bez značajnijih posljedica za putnike, ali upozorava da bi daljnje smanjenje financiranja moglo postati problematično.

Izazovi u lokalnom prijevozu

rnv se ne bori samo s financijskim uskim grlima, već i s stalnim nedostatkom osoblja. Ipak, značajni uspjesi postignuti su u kadrovskom zapošljavanju. U tu svrhu organiziraju se dani poslova, poput prošlog u Grčkoj, kako bi se privukli kvalificirani zaposlenici. rnv se oslanja na integracijske i jezične programe kako bi novim zaposlenicima olakšao početak rada.

rnv je također kreativno pronašao rješenja za izazove koje predstavljaju ekstremne temperature ljeti. Inovacije poput snažnijih klimatizacijskih sustava u modernim vozilima i dizajna boja gusjenica za suočavanje s vrućinom pokazuju da tvrtka ima dobar smisao za inovativne pristupe.

Ulaznica za Njemačku: dvosjekli mač?

Unatoč naporima za pozitivnim razvojem događaja, Njemačka karta je na rubu. Financiranje je osigurano samo do kraja 2025. godine, a cijena je već porasla sa 49 na 58 eura bez značajnijeg pada potražnje. Oko 13,5 milijuna kupaca ima kartu, što ukazuje na značajno prihvaćanje. Međutim, analiza izvješća [Tagesschau] pokazuje da je budućnost Deutschlandticket-a i dalje neizvjesna, pogotovo jer je savezno i ​​državno financiranje predviđeno tek za 2025. godinu.

Rasprava o ulaznici pokazuje da nisu sve strane zadovoljne sadašnjim rješenjem. Kritičari upozoravaju da to prvenstveno pogoduje osobama s visokim primanjima te da nema poticaja za aktivno prelazak s automobila na javni prijevoz. Predsjednik VDV-a Ingo Wortmann ističe da željeni prijelaz u prijevozu iz privatnog vlasništva u javni prijevoz još nije dovoljno uspio. Iznenađujuće je da je samo 5 posto putovanja s Deutschlandticketom prebačeno s putovanja automobilom, što dovodi u pitanje optimističnu prognozu prije lansiranja karata.

Financijski izgledi i nove ideje

Rasprava o novim instrumentima financiranja, poput građanske karte ili propusnice za mobilnost, postaje sve aktualnija. To bi moglo pomoći u financijskom osiguranju lokalnog prijevoza iu isto vrijeme očuvati prednosti Deutschlandticketa. Kao što pokazuje izvješće [Wirtschaftsdiensta], uvođenje takvog sustava moglo bi dodatno stabilizirati troškove prijevozničkih tvrtki i povećati privlačnost javnog prijevoza.

Od političkih aktera zahtijeva se jasno i održivo financiranje. Ministar prometa Christian Bernreiter čak zahtijeva da savezna vlada u potpunosti pokrije troškove kako bi se odredio put za prosperitetnu budućnost lokalnog prijevoza. No dok Deutschlandticket još uvijek postavlja mnoga neodgovorena pitanja, rnv ostaje optimističan jer je dobro pripremljen za budućnost sa svojim mjerama i inovativnim idejama.