Fizetésképtelenségi sokk: a mühlhauseni Huber Automotive AG a túlélésért küzd!

Fizetésképtelenségi sokk: a mühlhauseni Huber Automotive AG a túlélésért küzd!

Aggasztó fejlemények vannak a német autóiparban. 2025. augusztus 27-én a Mühlhausen im Täle-i Huber Automotive AG csődöt jelentett. A cég 2000 óta alakít át járműveket elektromobilitásra, és mára fizetésképtelen. A fizetésképtelenségi kérelmet benyújtották a göppingeni kerületi bírósághoz, és azonnal jóváhagyták. Martin Muchát a Grub Brugger ügyvédi irodától nevezték ki ideiglenes fizetésképtelenségi ügyintézőnek, hogy figyelemmel kísérje a fennmaradó üzleti műveleteket és megvizsgálja a lehetséges szerkezetátalakítási lehetőségeket. A cég árbevétele megdöbbentően, 58%-kal, mindössze 38,9 millió euróra esett vissza az elmúlt pénzügyi évben. Ennek közvetlen hatása van a munkaerőre: mintegy 73-100 dolgozónak kell felkészülnie a bizonytalan időkre, bár a következő három hónap bére és fizetése fizetésképtelenségi pénzből biztosított.

De nem a Huber Automotive AG az egyetlen bajban lévő cég. Az MVI Group Wolfsburg is csődöt jelentett, as Chip. A társaság célja a működés folytatása is a meglévő ügyfélprojektek és munkahelyek biztosítása érdekében. Az MVI-csoport hozzávetőleg 300 alkalmazottja egyelőre marad alkalmazásban, míg a Schultze & Brauntól Tobias Hartwig ideiglenes fizetésképtelenségi ügyintézőként tevékenykedik.

Kihívások az ágazat számára

Az elektromobilitásra való átállás miatt az autóipari beszállítóipar helyzete általában feszült. Az Industriemagazin szerint a nagy szereplők, mint például a ZF és a Bosch, a jövő irányába hatnak, de sok kis- és középvállalat a túlélésért küzd. A családi vállalkozásokat különösen súlyosan érintik. A Huber Automotive mellett számos más beszállító, például az Erwin Lutz rugógyár és a híres Recaro Automotive csődöt jelentett, és szembe kell nézniük azzal a kihívással, hogy újra feltalálják magukat.

A Huber Automotive sorsa megmutatja, hogy az ügyfélprojektek és a piaci változások nyomása milyen hatással lehet a gazdasági stabilitásra. Az ismételt szerkezetátalakítási intézkedések, mint például a vállalati kötvény 2027 áprilisáig történő meghosszabbítása, átmeneti enyhülést tudtak hozni, de hosszú távon nem javítottak a likviditási helyzeten. Az ilyen sorsok világosan megvilágítják az egész iparág előtt álló kihívásokat.

Az autóipari beszállítók jövője tehát továbbra is bizonytalan, és továbbra is reménykedni kell abban, hogy egyes vállalatok megfordulnak a sarkon, míg mások az egyre mélyülő válságból küzdenek.