Maksātnespējas šoks: Huber Automotive AG Mīlhauzenē cīnās par izdzīvošanu!

Maksātnespējas šoks: Huber Automotive AG Mīlhauzenē cīnās par izdzīvošanu!

Vācijas autobūves nozarē parādās satraucoši notikumi. 2025. gada 27. augustā Huber Automotive AG no Mühlhausen im Tēles iesniedza bankrota pieteikumu. Uzņēmums ir pārveidojis transportlīdzekļus elektromobilitātei kopš 2000. gada un tagad ir maksātnespējīgs. Maksātnespējas pieteikums tika iesniegts Göpingenas apgabaltiesā un nekavējoties apstiprināts. Martin Mucha no Grub Brugger advokātu biroja tika iecelts par pagaidu maksātnespējas administratoru, lai uzraudzītu atlikušās uzņēmējdarbības operācijas un izskatītu iespējamās pārstrukturēšanas iespējas. Uzņēmuma pārdošanas apjomi pagājušajā finanšu gadā samazinājās par šokējošiem 58% līdz tikai 38,9 miljoniem eiro. Tam ir tieša ietekme uz darbaspēku: aptuveni 73 līdz 100 darbinieku ir jāgatavojas neskaidriem laikiem, lai gan nākamo trīs mēnešu darba samaksa tiek nodrošināta ar maksātnespējas naudu.

Taču Huber Automotive AG nav vienīgais uzņēmums, kas nonācis grūtībās. Bankrota pieteikumu ir iesniegusi arī MVI Group Wolfsburg, as Chip. Uzņēmuma mērķis ir arī turpināt darbību, lai nodrošinātu esošos klientu projektus un darbavietas. Apmēram 300 MVI Group darbinieku pagaidām paliks nodarbināti, savukārt Tobiass Hartvigs no Schultze & Braun pildīs pagaidu maksātnespējas administratora pienākumus.

Izaicinājumi nozarei

Situācija automobiļu piegādes nozarē kopumā ir saspringta, ņemot vērā pāreju uz elektromobilitāti. Saskaņā ar Industriemagazin datiem lielie spēlētāji, piemēram, ZF un Bosch, nosaka savu nākotnes kursu, taču daudzi mazie un vidējie uzņēmumi cīnās par izdzīvošanu. Īpaši smagi tiek skarti ģimenes uzņēmumi. Papildus Huber Automotive vairāki citi piegādātāji, piemēram, Erwin Lutz atsperu rūpnīca un slavenā Recaro Automotive, ir iesnieguši bankrota pieteikumu un saskaras ar izaicinājumu sevi izgudrot no jauna.

Huber Automotive liktenis parāda, kā klientu projekti un tirgus pārmaiņu spiediens var ietekmēt ekonomisko stabilitāti. Atkārtoti pārstrukturēšanas pasākumi, piemēram, nesenā korporatīvās obligācijas termiņa pagarināšana līdz 2027. gada aprīlim, varēja sniegt īslaicīgu atvieglojumu, bet galu galā neuzlaboja likviditātes situāciju ilgtermiņā. Šādi likteņi spoži atspoguļo visas nozares izaicinājumus.

Tātad automobiļu piegādātāju nākotne joprojām ir neskaidra, un atliek cerēt, ka daži uzņēmumi pagriezīsies uz stūri, bet citi cīnās, lai izkļūtu no arvien dziļākas krīzes.