Szok upadłościowy: Huber Automotive AG w Mühlhausen walczy o przetrwanie!

Szok upadłościowy: Huber Automotive AG w Mühlhausen walczy o przetrwanie!

Niepokojące zmiany zachodzą w niemieckim sektorze motoryzacyjnym. W dniu 27 sierpnia 2025 roku spółka Huber Automotive AG z Mühlhausen im Täle złożyła wniosek o upadłość. Firma zajmuje się konwersją pojazdów na elektromobilność od 2000 roku i obecnie jest w stanie niewypłacalności. Wniosek o ogłoszenie upadłości został złożony do sądu rejonowego w Göppingen i natychmiast zatwierdzony. Na tymczasowego zarządcę masy upadłościowej powołano Martina Muchę z kancelarii Grub Brugger, którego zadaniem jest monitorowanie pozostałej działalności gospodarczej i badanie możliwych opcji restrukturyzacji. Sprzedaż firmy spadła w zeszłym roku finansowym o szokujące 58% do zaledwie 38,9 mln euro. Ma to bezpośredni wpływ na siłę roboczą: około 73–100 pracowników musi przygotować się na niepewne czasy, chociaż płace na kolejne trzy miesiące są zabezpieczone z funduszy upadłościowych.

Ale Huber Automotive AG nie jest jedyną firmą mającą kłopoty. O upadłość złożyła także MVI Group Wolfsburg, as Chip raporty. Celem spółki jest także kontynuacja działalności w celu zabezpieczenia istniejących projektów i miejsc pracy klientów. Około 300 pracowników Grupy MVI pozostanie na razie zatrudnionych, a Tobias Hartwig z Schultze & Braun będzie pełnił funkcję tymczasowego syndyka.

Wyzwania dla branży

Sytuacja w branży zaopatrzenia motoryzacji jest ogólnie napięta ze względu na przejście na elektromobilność. Według Industriemagazin duzi gracze, tacy jak ZF i Bosch, wyznaczają kurs na przyszłość, ale wiele małych i średnich firm walczy o przetrwanie. Szczególnie mocno dotknięte są firmy rodzinne. Oprócz Huber Automotive kilku innych dostawców, takich jak fabryka sprężyn Erwin Lutz i słynna firma Recaro Automotive, ogłosiło upadłość i stoi przed wyzwaniem wymyślenia siebie na nowo.

Losy Huber Automotive pokazują, jak projekty klientów i presja zmian rynkowych mogą mieć wpływ na stabilność gospodarczą. Powtarzające się działania restrukturyzacyjne, takie jak niedawne przedłużenie emisji obligacji korporacyjnych do kwietnia 2027 r., mogły przynieść chwilową ulgę, ale ostatecznie nie poprawiły sytuacji płynnościowej w dłuższej perspektywie. Takie losy rzucają jasne światło na wyzwania stojące przed całą branżą.

Zatem przyszłość dostawców branży motoryzacyjnej pozostaje niepewna i można mieć nadzieję, że niektóre firmy wyjdą z kryzysu, podczas gdy inne będą miały trudności z wyjściem z coraz pogłębiającego się kryzysu.