الفوضى المحيطة بشتوتغارت 21: الافتتاح الجزئي في 2026 على حافة الهاوية!

الفوضى المحيطة بشتوتغارت 21: الافتتاح الجزئي في 2026 على حافة الهاوية!

تكتسب المناقشة المحيطة بمشروع شتوتغارت 21 زخماً. وبينما كان من المقرر أصلاً تشغيل محطة مترو الأنفاق الجديدة في ديسمبر 2026، إلا أن هناك الآن أصواتاً متعالية تشكك في هذا التاريخ. تظهر أبحاث SWR أن الافتتاح الجزئي من المرجح أن يكون في السنوات القادمة. ففي نهاية المطاف، أصبح من الواضح في اجتماع خاص في مايو 2023 أن التكليف تم تصنيفه على أنه الأولوية القصوى. تعمل فرقة عمل تم تأسيسها حديثًا تحت اسم S21 بشكل مكثف على المتغيرات المختلفة لتنفيذ المشروع.

تعمل فرقة العمل هذه، التي تضم ممثلين عن دويتشه بان وولاية بادن فورتمبيرغ ومدينة شتوتغارت ورابطة منطقة شتوتغارت، حاليًا على ثلاثة سيناريوهات. ويتصور السيناريو الأول التنفيذ الكامل للخطة الأصلية، وهو ما يعتبره الخبراء غير واقعي. يمكن أن يتعرض الركاب لحرمان شديد. ومن ناحية أخرى، يتحدث السيناريو الثاني عن التشغيل التدريجي، حيث يمر جزء كبير من حركة المرور لمسافات طويلة عبر المحطة الرئيسية الجديدة، بينما تظل حركة المرور المحلية في المحطة النهائية القديمة. لكن السيناريو الثالث، وهو التأجيل الكامل للافتتاح، لا يبدو أنه مطروح للنقاش بجدية، إذ لا أحد يرغب في التوصل إلى مزيد من التأجيل.

تزايد المخاوف والمطالب

كما تراقب جمعيات البيئة والتنقل مثل VCD وBUND وLNV وPro Bahn أيضًا فريق العمل وتدعو إلى بعض التحسينات في إطار مشروع شتوتغارت 21. همهم الرئيسي هو مراعاة مصالح الركاب والبيئة والمناخ بشكل أكبر. وفي بيان صحفي، تناولوا المخاوف بشأن الاستقرار التشغيلي في مركز السكك الحديدية في شتوتغارت، خاصة في مرحلة البناء النهائية. وستستمر مناقشات فريق العمل حتى 18 يوليو 2025 وتهدف إلى توضيح النقاط المفتوحة المتعلقة بالتشغيل.

يؤكد مارتن باخوفر من BUND على الحاجة إلى التشغيل التدريجي من أجل الحصول على الوقت للاختبارات والتحسينات المحتملة. يشير Wolfgang Staiger من Pro Bahn إلى أن استقرار وموثوقية القطار وحركة مرور S-Bahn ضروريان للتنفيذ الناجح. يتم أيضًا النظر إلى اتصال Gäubahn بالمحطة الرئيسية الجديدة بشكل نقدي، حيث يعتبر مهمًا كإجراء احتياطي في نطاق التخطيط. تطالب الاتحادات فريق العمل بعدة أشياء: التواصل الشفاف في مواقع البناء، والتشغيل الموثوق به مع وقت اختبار كافٍ، والحفاظ على الاتصال بـ Gäubahn دون خيارات بديلة.

نظرة إلى المستقبل

إذا كان من المؤكد تقدم المشروع، فإن التشغيل التجريبي للمحطة الرئيسية الجديدة لمدة عام واحد سيبدأ في نهاية عام 2025. ووفقًا لشركة دويتشه بان، يجب أن يتم تشغيل جميع العناصر الأساسية للمشروع، باستثناء اتصال Gäubahn عبر المطار، بحلول نهاية عام 2026. وستحل المحطة الرئيسية الجديدة في النهاية محل محطة النهاية القديمة، وستكون القطارات التجريبية وقطارات الركاب متاحة في المنصات الجديدة.

لكن الخطط ليست واضحة على الإطلاق. بالإضافة إلى المناقشة الحالية حول نظام سلامة نظام التحكم في القطار الأوروبي (ETCS)، يجب أيضًا تحديد مراحل الاختبار بشكل واقعي لتجنب مشاكل تحرير الحمولة. هناك دلائل متزايدة على أنه قد لا يكون هناك ما يكفي من الوقت لتوضيح جميع الأسئلة المعلقة لبدء التشغيل التدريجي في العام المقبل. المخاوف من حدوث حالة من الفوضى في العام ونصف العام المقبلين تثير قلق العديد من مديري المشاريع والركاب.

الأسابيع والأشهر القليلة المقبلة ستكون حاسمة. هناك شيء واحد مؤكد: يظل مشروع شتوتغارت 21 موضوعًا ثابتًا والتحديات كبيرة. إن مستقبل البنية التحتية للسكك الحديدية في شتوتغارت يسير على قدم وساق، والمشاركين مدعوون إلى تقديم يد المساعدة.