Kaos omkring Stuttgart 21: Delvis åbning i 2026 er på randen!

Kaos omkring Stuttgart 21: Delvis åbning i 2026 er på randen!

Diskussionen omkring Stuttgart 21-projektet tager fart. Mens idriftsættelsen af ​​den nye metrostation oprindeligt var planlagt til december 2026, er der nu boblende stemmer, der tvivler på denne dato. SWR-forskning viser, at en delvis åbning er mere sandsynlig i de kommende år. Det blev trods alt klart på et særligt møde i maj 2023, at idriftsættelse var klassificeret som højeste prioritet. En nystiftet taskforce under navnet S21 arbejder intensivt på de forskellige varianter til implementering af projektet.

Denne taskforce, som omfatter repræsentanter fra Deutsche Bahn, delstaten Baden-Württemberg, byen Stuttgart og Stuttgart Region Association, arbejder i øjeblikket på tre scenarier. Det første scenarie forudser en fuld implementering af den oprindelige plan, som eksperter anser for urealistisk. Passagerer kan blive alvorligt dårligt stillet. Det andet scenarie taler derimod om en gradvis idriftsættelse, hvor en stor del af fjerntrafikken gik gennem den nye hovedbanegård, mens lokaltrafikken forbliver på den gamle endestation. Det tredje scenarie, en fuldstændig udsættelse af åbningen, ser dog ikke ud til at blive diskuteret seriøst, da ingen ønsker at komme med en yderligere forsinkelse.

Voksende bekymringer og krav

Miljø- og mobilitetsforeningerne som VCD, BUND, LNV og Pro Bahn holder også øje med taskforcen og efterlyser nogle forbedringer inden for rammerne af Stuttgart 21-projektet. Deres hovedanliggende er at tage større hensyn til passagerernes interesser, miljøet og klimaet. I en pressemeddelelse adresserer de bekymringer om driftsstabilitet ved Stuttgart jernbaneknudepunkt, især i den afsluttende byggefase. Taskforcens drøftelser løber frem til 18. juli 2025 og har til formål at afklare åbne punkter vedrørende ibrugtagning.

Martin Bachhofer fra BUND understreger behovet for gradvis idriftsættelse for at få tid til test og mulige forbedringer. Wolfgang Staiger fra Pro Bahn bemærker, at stabiliteten og pålideligheden af ​​tog- og S-Bahn-trafik er afgørende for en vellykket implementering. Tilslutningen af ​​Gäubahn til den nye hovedbanegård ses også kritisk, da den anses for vigtig som et tilbagefald inden for planlægningens rammer. Foreningerne kræver flere ting fra taskforcen: gennemsigtig kommunikation på byggepladserne, pålidelig idriftsættelse med tilstrækkelig testtid og opretholdelse af forbindelsen til Gäubahn uden alternative muligheder.

Et kig ind i fremtiden

Hvis man skal tro på projektets fremskridt, vil en et-årig testdrift for den nye hovedbanegård starte i slutningen af ​​2025. Ifølge Deutsche Bahn skal alle væsentlige elementer i projektet, med undtagelse af Gäubahn-forbindelsen via lufthavnen, være i drift inden udgangen af ​​2026. Den nye hovedstation vil i sidste ende erstatte den gamle endestation og togene med de nye perroner, og test-perronerne vil være tilgængelige på de nye passagerperroner.

Men planerne er alt andet end klare. Ud over den aktuelle diskussion om sikkerhedssystemet European Train Control System (ETCS), skal testfaserne også sættes realistisk for at undgå problemer med lastudløsning. Der er stigende tegn på, at der muligvis ikke er tid nok til at afklare alle udestående spørgsmål til en gradvis idriftsættelse næste år. Frygten for en kaotisk situation i det næste halvandet år får mange projektledere og passagerer til at bekymre sig.

De næste par uger og måneder bliver afgørende. Én ting er sikker: Stuttgart 21-projektet forbliver et konstant emne, og udfordringerne er store. Fremtiden for jernbaneinfrastrukturen i Stuttgart er i fuld gang, og de involverede opfordres til at vise god hånd.