Kaos Stuttgart 21 ümber: osaline avamine 2026. aastal on äärel!

Kaos Stuttgart 21 ümber: osaline avamine 2026. aastal on äärel!

Arutelu Stuttgart 21 projekti ümber kogub hoogu. Kui algselt pidi uue metroojaama kasutuselevõtt toimuma 2026. aasta detsembris, siis nüüd on kuulda hääli, mis selles kuupäevas kahtlevad. SWR-i uuringud näitavad, et osaline avamine on lähiaastatel tõenäolisem. Selgus ju 2023. aasta mai erakorralisel koosolekul, et kasutuselevõtt klassifitseeriti kõrgeimaks prioriteediks. Äsja asutatud töörühm S21 nime all töötab intensiivselt erinevate projekti elluviimise variantide kallal.

See töörühm, kuhu kuuluvad Deutsche Bahni, Baden-Württembergi liidumaa, Stuttgarti linna ja Stuttgarti piirkonna assotsiatsiooni esindajad, töötab praegu kolme stsenaariumi kallal. Esimene stsenaarium näeb ette esialgse plaani täielikku elluviimist, mida eksperdid peavad ebareaalseks. Reisijad võivad olla väga ebasoodsas olukorras. Teine stsenaarium seevastu räägib järkjärgulisest kasutuselevõtust, kus suur osa kaugliiklusest käis läbi uue peajaama, samas kui kohalik liiklus jääb vanasse lõppjaama. Tundub aga, et kolmandat stsenaariumi, avamise täielikku edasilükkamist, ei arutata tõsiselt, kuna keegi ei taha edasise viivitusega välja tulla.

Kasvavad mured ja nõudmised

Keskkonna- ja liikuvusühendused nagu VCD, BUND, LNV ja Pro Bahn hoiavad samuti töörühmal silma peal ning nõuavad Stuttgart 21 projekti raames mõningaid parandusi. Nende peamine mure on reisijate, keskkonna ja kliima huvide suurem arvestamine. Pressiteates käsitlevad nad muret Stuttgarti raudteesõlme töö stabiilsuse pärast, eriti ehituse viimases etapis. Töörühma arutelud kestavad kuni 18. juulini 2025 ja on suunatud lahtiste punktide selgitamisele kasutuselevõtu osas.

Martin Bachhofer BUNDist rõhutab vajadust järkjärgulise kasutuselevõtu järele, et jääks aega katseteks ja võimalikeks täiustusteks. Wolfgang Staiger Pro Bahnist märgib, et rongi- ja S-Bahni liikluse stabiilsus ja usaldusväärsus on eduka rakendamise jaoks hädavajalikud. Kriitiliselt suhtutakse ka Gäubahni ühendamisse uue peajaamaga, kuna seda peetakse planeeringu raames oluliseks tagavaraks. Ühendused nõuavad rakkerühmalt mitmeid asju: läbipaistvat suhtlust ehitusobjektidel, usaldusväärset kasutuselevõttu piisava katseajaga ja ühenduse säilitamist Gäubahniga ilma alternatiivsete võimalusteta.

Pilk tulevikku

Kui projekti edenemist uskuda, algab uue peajaama üheaastane testoperatsioon 2025. aasta lõpus. Deutsche Bahni sõnul peaksid kõik projekti olulised elemendid, välja arvatud lennujaama kaudu kulgev Gäubahni ühendus, toimima 2026. aasta lõpuks. Uus peajaam asendab lõpuks vana lõppjaama ning uute reisirongide ja rongide perroonid on saadaval.

Aga plaanid on kõike muud kui selged. Lisaks käimasolevale diskussioonile Euroopa rongijuhtimissüsteemi (ETCS) ohutussüsteemi üle tuleb ka katsefaasid seada realistlikult, et vältida koorma vabastamise probleeme. Üha enam on märke, et järgmise aasta järkjärguliseks kasutuselevõtuks ei pruugi olla piisavalt aega kõigi lahendamata küsimuste selgitamiseks. Hirm kaootilise olukorra ees järgmise pooleteise aasta jooksul paneb paljud projektijuhid ja reisijad muretsema.

Järgmised paar nädalat ja kuud on otsustava tähtsusega. Üks on kindel: Stuttgart 21 projekt jääb pidevaks teemaks ja väljakutsed on suured. Stuttgardi raudteetaristu tulevik on täies hoos ja asjaosalisi kutsutakse üles näitama head kätt.