Kaaos Stuttgart 21:n ympärillä: Osittainen avaaminen vuonna 2026 on partaalla!

Kaaos Stuttgart 21:n ympärillä: Osittainen avaaminen vuonna 2026 on partaalla!

Stuttgart 21 -projektia koskeva keskustelu kiihtyy. Vaikka uuden metroaseman käyttöönotto oli alun perin tarkoitus tehdä joulukuussa 2026, nyt on kuplivia ääniä, jotka epäilevät tätä päivämäärää. SWR-tutkimukset osoittavat, että osittainen avautuminen on todennäköisempää tulevina vuosina. Toukokuussa 2023 pidetyssä ylimääräisessä kokouksessahan kävi ilmi, että käyttöönotto on luokiteltu korkeimmaksi prioriteetiksi. Äskettäin perustettu S21-niminen työryhmä työskentelee intensiivisesti eri varianttien parissa projektin toteuttamiseksi.

Tämä työryhmä, johon kuuluu edustajia Deutsche Bahnista, Baden-Württembergin osavaltiosta, Stuttgartin kaupungista ja Stuttgart Region Associationista, työskentelee parhaillaan kolmen skenaarion parissa. Ensimmäinen skenaario ennakoi alkuperäisen suunnitelman täydellistä täytäntöönpanoa, jota asiantuntijat pitävät epärealistisena. Matkustajat voivat joutua vakavasti epäedulliseen asemaan. Toinen skenaario puolestaan ​​puhuu asteittaisesta käyttöönotosta, jossa suuri osa kaukoliikenteestä kulki uuden pääaseman kautta, kun taas paikallinen liikenne jää vanhalle pääteasemalle. Kolmas skenaario, avaamisen täydellinen lykkääminen, ei kuitenkaan näytä olevan vakavasti keskusteltu, koska kukaan ei halua esittää lisäviivästyksiä.

Kasvavat huolet ja vaatimukset

Ympäristö- ja liikkuvuusjärjestöt, kuten VCD, BUND, LNV ja Pro Bahn, seuraavat myös työryhmää ja vaativat joitain parannuksia Stuttgart 21 -projektin puitteissa. Niiden pääasiallinen huolenaihe on ottaa paremmin huomioon matkustajien, ympäristön ja ilmaston edut. Lehdistötiedotteessa he käsittelevät huolta Stuttgartin rautatiekeskuksen toiminnan vakaudesta, erityisesti rakennusvaiheen loppuvaiheessa. Työryhmän keskustelut jatkuvat 18.7.2025 saakka ja niiden tarkoituksena on selvittää käyttöönoton avoimia kohtia.

Martin Bachhofer BUND:sta korostaa asteittaisen käyttöönoton tarvetta, jotta testeihin ja mahdollisiin parannuksiin jää aikaa. Wolfgang Staiger Pro Bahnista toteaa, että juna- ja S-Bahn-liikenteen vakaus ja luotettavuus ovat olennaisia ​​onnistuneen toteutuksen kannalta. Myös Gäubahnin liittämistä uuteen pääasemaan suhtaudutaan kriittisesti, sillä sitä pidetään tärkeänä varakeinona suunnittelun puitteissa. Yhdistykset vaativat työryhmältä useita asioita: läpinäkyvää viestintää työmailla, luotettavaa käyttöönottoa riittävällä testausajalla ja yhteyden ylläpitoa Gäubahniin ilman vaihtoehtoja.

Katse tulevaisuuteen

Jos hankkeen etenemiseen on uskoa, vuoden 2025 lopulla alkaa uuden pääaseman vuoden mittainen koekäyttö. Deutsche Bahnin mukaan hankkeen kaikkien olennaisten osien, paitsi lentokentän kautta kulkevaa Gäubahn-yhteyttä, pitäisi olla toiminnassa vuoden 2026 loppuun mennessä. Uusi pääasema korvaa lopulta vanhan pääteaseman, ja uusien matkustajajunien ja junien laiturit ovat käytettävissä.

Mutta suunnitelmat ovat kaikkea muuta kuin selkeitä. Euroopan junavalvontajärjestelmän (ETCS) turvajärjestelmästä parhaillaan käytävän keskustelun lisäksi myös testivaiheet on asetettava realistisesti, jotta vältytään kuorman vapautumisongelmien välttämiseksi. On yhä enemmän merkkejä siitä, että aika ei ehkä riitä kaikkien avoinna olevien kysymysten selvittämiseen ensi vuoden asteittaista käyttöönottoa varten. Pelot kaoottisesta tilanteesta seuraavan puolentoista vuoden aikana saavat monet projektipäälliköt ja matkustajat huolestumaan.

Seuraavat viikot ja kuukaudet ovat ratkaisevia. Yksi asia on varma: Stuttgart 21 -projekti on jatkuva aihe ja haasteet ovat suuria. Stuttgartin rautatieinfrastruktuurin tulevaisuus on täydessä vauhdissa, ja asianosaisia ​​kehotetaan osoittamaan hyvää kättä.